“的确有些懊丧，由于咱们早已看到电动轿车的远景，并且推出相应车型。然而，现在并没有见到报答，尤其是在我国商场。”在本年的北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩如此评估日产新能源轿车在我国商场的体现。
　　“但这并不是由于车欠好，而是由于太贵。”对日产在我国新能源商场的体现，戈恩直接给出了明确解决方案，即开发一款低价位的电动车。
　　在戈恩初次在媒体面前抛出低端电动车方案时，丰田的“双擎”战略逐渐进入收获期，到2018年，丰田还将在我国商场遍及推行插电式混合动力车型。
　　面临竞争对手在油混和插混技能上的全部规划，戈恩表明，我国新能源轿车商场的最大增量来自电动轿车，而非混合动力。“我国政府推行和开发纯电动轿车的信号十分明晰，日产会紧跟这一信号，尽快完成从低端车型到高端车型的全掩盖。”
　　关于各方抢夺剧烈的主动驾驶技能，戈恩表明，日产已勾勒了不一样的进程来推行主动驾驶，其间，我国将会是一个重要的投进商场。
　　抛低端电动车方案
　　2009年，日产发布首款纯电动车——日产聆风，并变成全球最热销的纯电动车之一。到上一年12月，聆风的全球销量已打破20万辆。
　　在我国商场，日产聆风的销量并不高。2014年，依据日产聆风创造的纯电动车——启辰晨风正式在华上市，就其近两年的体现来看，在我国的新能源之路仍负重致远。
　　乘联会的数据显现，2015年，启辰晨风销量仅为1273辆。同期，康迪熊猫销量到达2.04万辆，北汽E系列销量达1.65万辆。
　　由此来看，日产虽在全球纯电动车范畴处于领先地位，但我国新能源轿车商场上的份额照旧比不上一些自立品牌。
　　“启辰晨风在我国商场的低迷体现，与报价有直接关系。”戈恩通知记者，我国商场热销电动车的报价比启辰低25%，而续航路程却比启辰高。
　　对此，戈恩直言，解决方案即是在华调整新能源战略，即开宣布更具性价比的纯电动车，拓展电动车商品全体阵型，“在我国，只有报价亲民的电动轿车才有商场。接下来，日产将开发低端电动车投合我国商场需求。与此同时，雷诺也会逐渐将旗下纯电动车型引进我国商场。”
　　抢占主动驾驶风口
　　在本年的北京车展上，日产除初次展示NISSAN IDS CONCEPT主动驾驶概念车外，还正式发布了NISSAN i-SAFETY才智安全技能战略，展示其将来的主动驾驶技能发展途径。
　　依据其战略，本年，东风日产80%主力车型将遍及NISSAN i-SAFETY安全技能；主动驾驶1.0阶段将引进单行道控制，使轿车可以在高速路上主动驾驶。2020年，日产主动驾驶轿车将可以在城市中完成主动驾 驶，进入主动驾驶3.0阶段。从现在到2020年，雷诺－日产联盟将在全球10多款车型上使用主动驾驶技能，其间包括投进我国商场的车型。
　　“主动驾驶技能推行是一个渐进进程，在这个进程中，我国将是首先思考的要点商场之一。”戈恩表明，在我国商场，竞争对手不仅来自于宝马、奔跑等跨国车企和百度等互联网巨子，长安等自立品牌的微弱攻势相同不容小觑。
　　“日产轿车的第一款主动驾驶轿车也许不会投进到我国，但日产会在技能可使用后，尽快将具有主动驾驶功用的车型引进我国，由于对日产来说，我国是一个十分重要的商场。”戈恩进一步表明。
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