江苏苏州墙体广告 扬子晚报网8月16日讯(记者顾秋萍文/摄)今天下午3点摆布，跟着苏州火车站~北寺塔站区间左线地道盾构机顺畅出洞，苏州轨迹交通4号线最终一条区间成功贯通，这也标志着历时近三年建造的4号线实现了全线“洞通”。4号线方案2017年上半年通车试运营。
　　盾构难度大与火车站改造统一规划
　　苏州火车站~北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，最小曲线半径350米，下穿苏州火车站、北环疾速路地道、平门城墙楼、国保修建 北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等修建物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。别的，由于北寺塔站施工场所狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十 分艰难，使得这条区间变成4号线全线中盾构施工难度最大的区间之一。
　　4号线规划之初，依照节省成本、提高功率的准则，与苏州火车站改造进行了统一规划。其间，在火车站南广场为4号线预留了一口中心风井。由于风井 的接连墙采用了玻璃纤维混凝土构造，比较传统钢筋混凝土构造强度更高，一般的盾构机刀片难以切削。对于这么的状况，施工方与易斯特设备公司合作开发出一套 破桩能力强且习惯软土地层掘进的刀盘规划。依照这套规划方案，合计在海瑞克刀盘增加了78把先行撕裂刀、小松刀盘增加了59把先行撕裂刀。即使这么，盾构 机还是更换了1次刀盘，才完结了4次穿越玻璃纤维混凝土墙。
　　南北线路长下穿多条铁路、高速、运河
　　4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，总算吴江区同津大路站；支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，总算吴中区龙 翔路站。4号线连接了相城区、苏州区、吴中区、吴江区等主要组团，是苏州市南北方向的主干线路，与2号线共同支持其城市的展开副轴。
　　4号线总长度超越1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨迹交通工程量最大的线路，将来更有望变成线网中客流最大的一条线路。4号线盾构先后下穿 了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，合计穿越25座桥梁、72条(个)巨细河流和湖泊；沿线触及文保单位14处，其 中北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为全国重点文物保护单位；沿线又有很多修建物和商圈，施工难度可想而知。
　　4号线盾构施工成功克服了各种艰难。例如，安元西路站至春申湖中路站先后穿越了抛弃钢板桩；金民西路站至苏锦村站调整地道断面，保证将来312 国道下穿地道的顺畅施工；邵昂路站至红庄站区间，摆布线两条地道的最小净间隔只要1.8米，地道转弯半径仅为300米，主线和支线由于地道上下穿插，上下 最小净距仅为4米；花港路站~江陵西路站区间，在原东太湖水域设置区间中心风井，基坑深30米，是目前为止苏州最深的一处基坑；同津大路站至庞金路站区间 遇到了坚固的硬质粘土，施工单位采取了土体改进，低速慢磨的办法顺畅攻克难关；天鹅荡路站至栖霞路站区间，盾构成功穿越已拆迁厂房管桩根底共58根，对上 方根底未形成影响。这些工程项目均发明了苏州轨迹交通工程建造新的实习事例。
　　建造进展稳方案下一年上半年通车试运营
　　4号线于2012年9月26日正式开工，2013年10月15日首台盾构机在元和泊车站收支段盾构井向苏虞张路站始发，共用了22个月实现“洞 通”。期间，34台盾构机累计掘进84.83公里，进出站156次，运用管片70692环。目前全线主体构造已悉数封顶，隶属构造完结60%，旁通道完结 80%，轨迹铺轨完结45%，机电安装及装修施工正在全部展开。
　　4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的根底，4号线方案2017年上半年通车试运营。开通后，4号线将连接、结合苏州南北旅游、文化、商业、交通资本，变成保护苏州古城、减轻交通拥堵、促进城市展开、拉近苏吴江与苏州时空间隔的强壮引擎。
　　别的，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半关闭了3年多，何时可以康复疏通一向都是市民关怀的疑问。苏州轨迹交通正全力以赴 加快施工节奏，统筹和谐各项工程工作，保质保量推动4号线的建造进展。除了有些隶属构造需要进行零散施工，4号线人民路段将在年末完结一切的土建工程，交 由有关部分施行路途和美化的归纳改造。