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洋山首创盛东码头破世界纪录减少支出千万元

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2015年08月31日 11:08 相关案例：本文标签：上海墙体广告

　　上海墙体广告日前，现在世界上最大的集装箱船“美博马士基”号停靠在洋山港盛东公司码头。在随后的4小时内，盛东公司运用全球创始的双吊具边装边卸规模化工作办法，完结了2172个标准箱装卸事务，每台桥吊每小时的均匀工作量到达135.75个标准箱，再次发明了一项世界纪录。
　　在世界航运界，集装箱船舶装卸功率和工作能耗，是衡量一个现代化港口的主要目标。作为世界上最大的现代化集装箱单体码头，洋山盛东码头现在具有13台最领先的双四十英尺双起升桥吊，凭借一流的硬件和过硬的技能，盛东公司曾七次打破集装箱装卸世界纪录。
　　上海墙体广告尽管如此，传统操作模式仍无法充分发挥“双吊具”桥吊的最大功率。这是由于，按照传统工作办法，装船工作和卸船工作有必要分隔进行。以装船工作为例，集货车驶入码头后，桥吊吊具放下并吊起两个集装箱，然后将集装箱装入船上指定方位，此刻集卡将空车回来，卸空后的桥吊吊具也将空载回来原位。这种工作办法，每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具回来的动作，降低工作功率的一起，还大大增加了港口能耗。
　　对于这一疑问，盛东公司总经理蒋工圣在全球范围内初次提出了“双吊具边装边卸”技能理念，并亲身挂帅项目攻关组。通过一年多的技能立异，总算探索出一套行之有效的操作流程。记者昨日在码头现场看到，与传统工作办法比较，实行新技能后，两部集卡行进到桥吊下，桥吊马上吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此刻集卡并不驶离，而是等候桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集货车后，才一起离开。这种操作模式充分利用了双吊具桥吊的装卸优势，削减了集卡空车和桥吊空吊具回来等无效工作环节。
　　盛东公司副总经理周艳华表明，通过测算，新技能与传统工作办法比较，桥吊功率提高了49.25%，桥吊能耗削减了19.8%，集卡空车率降低40%，全部码头将削减30%的集卡投入和33%的桥吊投入，每年削减能耗开销将达上千万元。
　　“本年是洋山深水港开港十周年，十年来洋山港一直寻求科技立异，期望用最佳的技能引领世界航运基地建造，打造世界上最高效的港口。”项目负责人蒋工圣说，现在洋山港四期工程现已开工，与传统码头不一样的是，洋山四期将大量采用自动化信息技能，打造全球首座“无人码头”。到时，集装箱车辆进出关卡，集装箱堆场堆积，乃至桥吊装卸事务，都将在无人操作的情况下完结，洋山港口岸通关功率将进一步提高。

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