贵州墙体广告设计  多彩贵州网讯  正在全力加速建设中的贵阳轨迹交通1号线，需要两次下穿南明河，是工程建设的一大难点。记者昨天从贵阳市轨迹公司获悉，现在， 1号线中山路站至贵州墙体广告设计筑城广场站区段正式进入下穿南明河施工期间。
　　本报9月24日推出印象专版《南明河之下》后，轨迹1号线在南明河下的施工进展导致很多读者的关注。据悉， 1号线中山路站至公民广场站区间全长约719米，下穿南明河段，区间单洞马蹄形断面构造；右线下穿长度约190米，左线下穿长度约240米。
　　“最大的难度，即是避免渗水。”贵阳市轨贵州墙体广告设计迹公司有关负责人介绍，在规划方面，安排在间隔河滨还有30米远的地方开始进行帷幕注浆，穿过南明河后 30米也进行帷幕注浆，保证了穿越过程中的满有把握；施工方面，施工单位严厉依照规划图纸请求的孔径、孔深、浆液配比、注浆压力值的控制等有关参数进行施 工，并在施工完毕后通过打设查看孔、取芯作业来查看注浆作用，如发现注浆作用不满足规划请求，则从头注浆、直至到达预订作用为止。
　　“施工时，即是在行将掘进的掌子面上标示111个点位，用钻机按不一样的视点钻孔，有的伸向地道正前方，有的伸向地道外侧4米，长度根据不一样的方 向从9.1米到25.6米，贵州墙体广告设计然后高压写入水泥水玻璃双液浆，水泥与水玻璃的混合液两分钟就可凝结，今后构成一个直径15.28米，长25.6米强壮的柱状 阻水层。 ” 施工方项目总工韩永乐告诉贵州都市报记者，这时掌子面就变成了一道密实的阻水墙，然后用悬臂掘进机来发掘这面特殊的阻水墙，但又不能全部开挖，前方留下5 米。这么，开完出地道容貌后，在地道的外侧和前方就留下了一个厚度在4到5米的阻水“腔体”， 然后用传统施工方法，通过开挖、初支喷发混凝土作业构成一个外侧阻水内侧巩固的地道。
　　完结这么一个施工循环今后，在本来预留的5米阻水墙的基础上，再钻111个孔，再注浆，再开挖，再支护，不断循环。每次循环能够推动20米，一次循环要花25天。“正常情况下，南明河下的地道天天能够推动0.9米。240米下穿南明河就需9个月时刻。”韩永乐说。
　　“在地道掘进过程中，采用领先的悬臂掘进机冷开挖方法施工，代替了原爆炸施工的技术，减小因轰动对拱顶至南明河河底部分地层产生的扰动，保证开 挖过程中的安全。” 贵阳轨迹公司有关负责人介绍，在监理方面，关于下穿南明河地段采用的全断面帷幕注浆施工技术，进行24小时旁站监督，并监督终究注浆查看作用，直至到达设 计请求才答应施工单位进行下一道工序。此外，出于方便施工思考，在1号线下穿南明河的施工中，专家们挑选了水量相对较小的枯水期施工。
　　现在， 1号线下穿南明河工程在一中桥段左洞现已推动30多米，右洞推动了42米。公民广场站到火车站区间接近青云路段的下穿作业也行将打开。