浙江杭州墙体广告 近来，
杭州市政府网站发布了新的地铁方案，宣告将来将有两条地铁线通向
杭州萧山国际机场。对于这两条地铁线，进出
杭州空港的旅客们盼望已久。
杭州萧山国际机场上一年旅客吞吐量近3000万人次，名列全国十大客运机场，但配套轨道交通建造一直落后于人。
地上交通配套成了萧山国际机场的开展短板。本月初，一则不起眼的新闻道出这一为难：6月1日，从萧山区靖东村至萧山国际机场航站楼的公交416路注册，通航16年后萧山国际机场首次有公交车灵通。
地上交通配套缺乏的背面，既有条线之间统筹方案和谐不行的因素，也有运营
公司之间利益分配的疑问，但归根结底，是大交通理念不行强化、系统不行健全的疑问。
交通基础设施一直是
浙江建造的要点。近10年来，
浙江省每年的交通基础设施建造出资均超千亿元，带来的变化也非常明显：高铁飞驰、高速成网、地铁完成零的突破……但交通基础设施仍然是制约我省高水平全部建成小康社会的一块杰出短板。
《中共
浙江省委对于补短板的若干意见》指出，
浙江省归纳交通运送系统还不健全、组合功率还不高，是高水平开展的瓶颈；请求以大交通理念做好交通方案，强化公铁水空多种交通设施、运送方法之间以及与别的方案的统筹联接。这一判别和请求可谓切中肯綮。
构建大交通格式
重在统筹和谐
高铁动车飞驰，大大缩短了城市间的时空距离。但在
浙江省铁路出资集团董事长余健尔看来，
大众乘坐高铁出行“中心快、两端慢”的景象还比较杰出。
所谓“中心快”指搭乘高铁跑得快，“两端慢”指高铁站的公交等配套没跟上，群众去高铁站要花不少时刻。“高铁作为归纳交通系统中的一员，需求和别的交通运送方法联手，才能表现更大效果。”余健尔说。
方案一张图、建造一盘棋、办理一体化，是省交通运送厅在方案交通补短板方案时的指导思想，其意图即是要表现
浙江交通归纳变革试点优势，统筹铁路、公路、水路、民航办理，加强铁路、公路、机场、航运等方案的联接，以归纳交通纽带、多式联运为要点，推动一体化集疏运系统建造。
省交通运送厅厅长郭剑彪表明，在大交通格式构建中，要加强归纳交通纽带的方案，尽力完成“客运零换乘”和“货运无缝联接”；要加强现有路网的配套与完善，打通跨区域断头路；要大力开展才智交通，依托大数据、云核算等新式科技，进步归纳交通的安排办理水平。
“一张规划绘到底，作为
浙江交通网络主力的公路要自动与别的交通方法相联接，环绕补短板，理顺联系、进步效能。”省公路局局长洪秀敏说。
大交通格式的构建并非易事。单从办理系统上说，现在国家层面确立了交通运送部主管交通的大部制系统，但在本地层面，交通运送部分真实直接办理的只有 公路和水运，别的如铁路、民航、海事等多属国家笔直领导。我省正抓住
浙江交通归纳变革试点的机遇，建造涵盖大交通各部分的联席会议准则，以期形成合力加速 完善
浙江的归纳交通运送系统。
补齐大交通短板
需求齐心协力
交通开展事关民生，不只要靠交通职业的尽力，也要靠全社会的支撑。
嘉兴港近年来依托江海联运、水水中转，开展势头极好。但是，在
嘉兴港独山港区，一个内河转海运的水水中转码头上，港池已建成、吊机已就位，后方航道 却因要借道别的一个部分统辖的10多公里河道而一度“停滞”。幸而在补短板中，本地有关部分和谐执行防洪排涝办法后，日前已发动航道疏浚项目，“停滞”航 道有望疏通。
无独有偶，6月底有望注册试运营的钱塘江中上游航道的纽带——桐庐富春江船闸，也是水电
公司和交通部分协力的结果。这个能让500吨级内河船驶向
金华衢州、为
浙江中西部增加一条黄金水道的纽带船闸，摆开中国已有碍航闸坝改造的大幕，被确定为国家要点工程。
省港航局局长胡旭铭说，内河水运虽然在归纳交通运送系统中具有运能大、出资省、能耗低、产业股动强等优势，却是交通基础设施短板中的短板。近期，我 省将主攻京杭运河二通道和杭甬运河
宁波段三期两个要害节点，打通断头河和通往
嘉兴港的杭嘉湖高等级航道网和集装箱运送主通道，构建疏通高效的江海河联运体 系。
眼下，交通补短板项目正连续发动。按照省发改委发布的方案，今年我省将要点建造316个交通项目，总出资额1.02万亿元，年度出资额1201亿元，比上年增加34.9%。
为加速项目推动，省发改委、交通部分正尽力缩短流程，争夺项目早开工、早建成、早收效。
变革投融资系统
保证要素供应
交通基础设施建造，离不开土地和资金要素保证。处理钱、地从哪里来的疑问，非常要害。
省交通集团正在建造的龙丽温泰高速公路，将把
浙江陆上最终两个不通高速公路的县——泰顺、文成联进高速路网，完成省政府提出的“县县通高速”方针，是典型的补短板项目。但三四百亿元的投入和相对有限的车流量，对出资
公司来说确实很困难。
省交通集团董事长快乐夫认为，除了加大投融资系统变革，争夺沿线各级政府支撑外，省交通集团还将联系高速公路沿线本钱开发，改动高速公路出资收益主要靠收费的现状，聚集更多本钱支撑建造。
事实上，我省新一轮交通投融资系统变革也已起步。继上一年构成省海港集团统筹全省海港本钱开发后，省交通集团和省铁路集团重构成的大交通投融资渠道也 在紧锣密鼓地构成中。业内人士分析，这一新的省级交通投融资渠道，将聚集数千亿元的公路、铁路资产，不光抗危险才能进步，还能够提高信用等级、融资才能， 降低融资成本。
眼下，我省正抓住推动交通投融资系统变革。除了政府加大投入外，还充分表现
浙江民间本钱丰厚的优势，积极探索PPP等融资形式，招引更多社会资金投 入交通补短板项目。像推动中的杭绍台、杭义温高铁项目，已列入国家相关投融资变革试点，招引了
绍兴、
台州、
金华、
温州等地不少民资的重视。
在省交通部分的争夺下，像
杭州绕城西复线、千岛湖到黄山高速公路等项意图前期预备都推动顺畅，有望归入国家高速路网，这将能够争夺更多国家资金的投入和用地目标的分配。
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