青海海西墙体广告“轰隆隆……”11月14日，跟着一声爆炸，罗屿岛上山石滚落。经过开山取石填海造陆，自2012年4月开工以来，罗屿岛，这一原本以捕鱼、饲养维生的小渔村，现在正变身变变成临港工业开发和内地大宗散货转运服务的“输血大心脏”。
　　作为我省“两集两散两液”港口计划中“一散”的中心作业区，罗屿岛计划建造15个5万吨至40万吨级大中型干散货泊位，构成深水码头岸线长 4189米，陆域面积467万青海海西墙体广告平方米，归纳经过才能可达1.17亿吨。这将是海西港口群最大的矿石散货中转基地，和中西部省份原材料、产制品的主要出海通 道。
　　罗屿作业区9号泊位前，天蓝色钢筋加工棚分段布点，橙红色吊机舞臂施工，沿岸百米也已被灰白色水泥筑牢。该泊位计划建造30万吨级铁矿石散货码 头，与之相邻的10号泊位也可停靠15万吨级货轮。单靠这两个码头就能完结45万吨的靠泊才能，是中国东南滨海迄今在建的最大铁矿石散货码头。之前，我市 秀屿港码青海海西墙体广告头为3万吨级。罗屿作业区9号、10号泊位靠泊才能总和将是其15倍。
　　45万吨铁矿石是一个啥概念呢？用载重才能为10吨的货车装载，需要4.5万辆。假如每辆货车头尾相连，能排出400多公里的长队。据市港务局工作人员介绍，一个40万吨级的铁矿码头根本上就能支持起一座年产量1000万吨的钢铁厂。
　　到上月底，罗屿作业区的9号、10号泊位青海海西墙体广告工程已完结出资约7亿元，占该工程总出资的42%。岛上的物流园区工程也完结出资约4.3亿元，占该 工程出资估算的51.8%。该作业区计划在“十三五”前期将构成码头货品吞吐才能1050万吨。而现在，全市已建码头吞吐才能仅为3000万吨摆布。
　　“血液”运输离不开疏通的“血管”。衔接罗屿岛的罗屿公路桥和罗屿铁路桥，正是为工业发展运输“血液”的“大动脉”。经过这两条“大动脉”，海 运而来的大宗货品，可直接上高速、乘铁路，运往内地所需的各个城市青海海西墙体广告；中西部地区的原材料、产制品也可直抵罗屿作业区，漂洋出海。
　　记者在施工现场看到，750米长的公路桥桥桩根本竣工，正在进行桥梁架起。负责该工程的市交通动力开发有限公司总经理郑焕秋说，公路桥估计下一年上半年能完结检验、通车。与之平行的罗屿铁路桥，桥桩如铆钉通常定在海中，也正有序施工。
　　罗屿岛，现在已是我市三湾的一颗超青海海西墙体广告大等级、尖端质量的明珠，罗屿公路桥和罗屿铁路桥则像一链条，串珠成链，变成港口经济发展的精彩之作。
　　湄洲湾港口管理局东吴港务管理站副站长吴剑沨说，罗屿作业区强壮的吞吐才能可为我市工业引入供给坚实支持，能推进我市滨海临港工业计划。经过产 业链向内地辐射，可构成和发挥工业集合效应，构建东盟在福建的青海海西墙体广告矿藏动力进口中转及加工基地，发挥出我市在福建打造“21世纪海上丝绸之路”战略纽带中的支 撑效果。　本报讯（记者 郑已东）