浙江墙体广告施工
有几组数据印证了这种无解的为难：第一组数听说杭州有16000辆电动轿车，请求成功装置了自己充电桩的车主也许不超越200个，这意味着99%的电动汽 车都需要去公共充电桩充电。而事实上，第二组有关公共充电桩的数据却愈加让人吃惊：下沙是现在杭城充电桩分布最多的区域，共有19个站点82台充电桩，但 每个充电桩天天的均匀使用时间还不到27分钟。
　　一面是电动车无处充电，另一面是许多的充电桩搁置，这是一对为难的对立。
　　不过近来，《杭州市推动新能源轿车充电基础设施建造实施办法》征求意见稿出台，这对从前“无解”的对立，或将破解——到2020年，杭州要根本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础浙江墙体广告施工设施体系。
　　身价不菲的特斯拉
　　无奈接上“电尾巴”
　　车是好车，路是好路，但要让好车开上好路，有些难。
　　特斯拉车主章昱(化名)深受充电桩“摧残”。本年2月份，他花79万买了一台特斯拉s85，“买车时，营业员说会给每辆车配一个专用充电桩，只要找到适宜的装置地址，会有专人免费上门装置。”
　　“我认为充电桩体积小，找适宜地址很简单。”但章先生地点的小区物业很爽性地说了两个字：“不可”，原因是也许带来安全隐患——车位离电源约300米， 中间需穿通一层混凝土地基，挖开最少500米的墙体或地上，跳过20多个车位——任何一个环节对物业来说，都是一个很难完结的任务。
　　后来，逢山开路、遇水搭桥，他的充电桩很艰难地在公司地点的园区立了起来。“太难了。从买车到装好充电桩的2个月里，车比我更苦。”他说，那段时间内， 只能一再跑去特斯拉超级充电站，或许用网友支的招，从家里拉根电线，于是诙谐的一幕呈现了，身价不菲的特斯拉像电瓶车一样在晚间接上“电尾巴”。
　　50岁的姚女士则是被电价吓回去了。10月浙江墙体广告施工初，50岁的姚女士连定金都付了，物业也赞同她装充电桩了，可是终究她损失了定金，抛弃了买电动轿车的计划， “小区物业来地下车库看场所，要收商业用电浙江墙体广告施工的费用，每度0.9~1.1元，没有峰谷。”姚女士算了笔账，假如是专电，那电动轿车和一般轿车比较，每月只能 省下来30元——差不多一顿肯德基。多方沟通无效后，她决议抛弃。
　　假如不是专电呢？杭州第一个私家充电桩的主人胡女士有笔账：一个月的时间内该桩共用电357度，跑了1700多公里，均匀本钱约0.1元/公里。
　　杭州上万电动轿车
　　有私用充电桩的只有200户
　　征求意见稿中，关于新小区的私用电浙江墙体广告施工动桩有了新政策——新建住所停车库新能源轿车充电桩布线条件(电源线的沟槽、套管或桥架)依照停车位100%预留，充 电桩电表箱、用电容量按10%的份额预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的份额预留布线条件、电表箱方位和用电容量。
　　这些新政策更多针对将来，那么是关于已建成小区呢？
　　本来电动轿车请求私用充电桩，请求需预备的资料许多，但流程并不杂乱。
　　“首要条件是要有个固定车位，并报小区或许物业进行审批赞同。”国家电网石桥供电营业厅的工作人员说，各个供电营业厅都有专门的受理窗口，请求的资料包 括车主的身份证实、固定车位产权证实或许产权单位许可证实等，最主要的是车位地点物业单位出具的赞同施工证实。“收到请求后，咱们会派人进行现场勘查，一 般来说3~5个工作日内就能完结装表送电浙江墙体广告施工。”
　　而钱报记者了解到：到2014年末，杭州市电动轿车保有量为1.1万辆，10个月后这个数据被刷新为约1.6万辆。和迅猛添加的电动轿车比较，能“走”到电力部门并装置成功的自己充电桩大约只有200户！
　　杭州三墩镇某小区物业公司在承受钱报记者采访时说，最近半年共收到了11位业主请求装置私用充电桩的请求，但没一个成功。
　　“设置充电桩存在很大的安全隐患，一旦出事，咱们承担不了这个责任。”该负责人说，“地下车库铺线隐患重重，也许改变小区的供电构造，乃至破坏建筑物的 承重结构；地上施工又牵扯到交通、浙江墙体广告施工美化、公共设施，咱们做不了主。”他说，假如车主能拿到计划、美化、公共设施相关管理部门的赞同施工批复，一起得到对折 以上小区业主赞同，他们会思考给车主开具《一致施工证实》。
　　16000∶200，这意味着99%的电动轿车需要其它方式处理充电疑问。他们的挑选有三：寻觅公共充电桩、私拉电线充电、让电动轿车“趴窝”。