甘肃墙体广告  美国游览家保罗·泰鲁曾说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日,在昔日文成公主进藏的长途路上,青藏铁路横空出世,发明了人类铁路史上的又一奇观,被誉为“天路”。
　　这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“10岁”了。10年来,这条“天路”犹如不祥“哈达”,载着雪域儿女驶向幸福幻想的此岸。
　　一条“经济天路”
　　52岁的王福海16年前是一名货车司机,担任从内地向西藏运送蔬菜、水果。回想起过去的困难岁月,他仍浮光掠影。
　　“那时的西藏真是‘悠远的天堂’。从青海西宁到西藏拉萨,一走就是好几天,有时遇到大雪封路,十天半个月是常事。”王福海说,每当遇到这种状况,货物运到时早已被冻坏或蜕变。
　　那时,每一次进藏都是一次冒险。在接近昆仑山海拔近5000米的公路路段,常能在路边看到被遗弃的汽车。
　　“没方法,车坏发起不着就没有暖气,为了不被冻死,司机只能弃车。”王福海说,“往常,经过铁路运输货物,从西宁到拉萨只需求一整天,而且运费廉价不少。”
　　数据显现,截至今年5月底,青藏铁路累计运送旅客1.15亿人次,运送货物4.48亿吨。西藏75%的货运量由青藏铁路承当,铁路运输才能是目前全西藏汽车货运才能的40多倍。
　　“青藏铁路低价、快速、便利的运输条件,进步了青藏高原特征商品和优势产业的市场竞争力和沿线地域资源转化速度,沿线城市开展和资源富集区开发停顿得十分快。”柴达木循环经济实验区管委会产业开展部副科长邹雄说。
　　西藏自治区工商联副主席廖贻东说,青藏铁路突破了雪域高原的运输瓶颈,从基本上改善了青藏两省区的投资环境。
　　今年6月初,蒙牛集团投资近2亿元与拉萨共建世界海拔最高的奶牛场和加工厂。在此之前,中国黄金、四川宏达、酒泉钢材、杭州娃哈哈等一批大型企业,也将投资眼光转向“世界屋脊”西藏。
　　能够不夸大地说,青藏铁路已成为青藏高原经济开展的重要骨架。10年间,西藏GDP由249亿元增长到1026亿元,年均增速坚持10%以上,增长了3倍多；青海省GDP由641亿元增长到2417亿元,增长了近3倍。
　　一条“幸福天路”
　　“坐火车去上学真是太便当了,和同窗一路说说笑笑、再睡两觉就到北京了,车票价钱也不贵”。
　　说这话的是今年21岁的清华大学学生米玛拉姆,她的家在西藏林芝市。“我爸爸是工程师,但他没有我侥幸,当年他在西安上大学时西藏还没有铁路。他常回想,那时‘坐飞机太贵,坐汽车(长途客车)太累’,以致于大学四年间只回过一次家。”米玛拉姆说。
　　来自青海省湟源县的藏族老阿妈达珍秀吉,最近乘火车到拉萨大昭寺和布达拉宫朝佛、转经后,心称心足地又乘火车回家了。
　　“铁路通车前,坐长途车到拉萨要好几天,如今坐火车一天一夜、舒舒适服地就到了,我觉得本人好有福气。”今年56岁的达珍秀吉说,这几年她每年至少来一次。
　　感到侥幸和幸福的,何止米玛拉姆和达珍秀吉。10年来,青藏铁路把青海、西藏两省区与内地紧紧相连,像那首《天路》歌曲中所唱的“把人世的暖和送到边疆”。
　　10年前,青海互助土族自治县小庄村村民席玉秀听说铁路要开通,赶紧着手,凭着一张桌子、一锅土豆、一盘“狗浇尿”饼子和一盘酸菜炒粉条,就办起了农家乐。
　　2006年,青藏铁路开通了,沿线旅游人气“旺”起来,席玉秀的土族“农家乐”的生意也一年比一年“火”。她通知记者:“一年中,光旅游旺季几个月挣个七八万块钱都没问题”。
　　10年来,青藏铁路这条“钢铁天路”带动了青、藏两省区旅游根底设备的不时完善,促进了旅游业的快速开展。很多千百年来靠传统农牧业维生的农牧民,往常吃上了“旅游饭”,过上了富有、幸福生活。
　　西藏林芝市鲁朗镇素有“西藏小瑞士”之称。这个镇扎西岗村村民边巴农闲时会在景区周边租帐篷、卖特产给游客,就凭这个一年也能收入2万多元。边巴说,这都是旅游业开展带来的“红利”。
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