重庆墙壁广告施工1月4日至6日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到重庆调研。时期，习近平到重庆果园港，听取长江上游航运基地建造、铁路公路水路联运等状况介绍。
　　地处丝绸之路经济带、我国—中南半岛经济重庆墙壁广告施工走廊(衔接21世纪海上丝绸之路)和长江经济带“Y”字形大通道联结点的重庆，在内陆敞开上具有承东启 西、衔接南北的独特区位优势，近年努力打造内陆敞开高地。但是，重庆“不靠海、不沿边”，既无地舆优势可用，也无现成经历可循，内陆敞开怎么破题？重庆市 长黄奇帆曾多次在不同场合表明，重庆敞开最大瓶颈是物流不方便。补齐这块短板，大通道建造是本地的不贰选择。
　　“渝新欧”世界铁路和果园港是重庆大通重庆墙壁广告施工道建造最为主要的两个途径。以重庆为起点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡的渝新 欧世界铁路联运大通道，是重庆向西敞开的“快车道”。依托这条铁路，货品可在相对时刻较快、花费较少状况下往复于欧洲和我国内陆区域。现在，“渝新欧”国 际铁路已完结双向常态化重庆墙壁广告施工运行。2015年，“渝新欧”全年累计开行257班，货源组织不断拓宽，去回程产品亦日益丰厚。
　　“渝新欧”使我国内陆区域物流流向改动，让曩昔敞开“凹地”重庆变成敞开“前沿”。得知“渝新欧”班列运营状况杰出，习近平请求重庆完善各个敞开渠道，建造内陆世界物流纽带和口岸高地，建造内陆敞开高地。
　　黄奇帆曾表明，“一带一路”涵盖了亚洲和中东欧等国家区域，长江经济带覆盖了我国11个省区市，二者天然衔接，构成我国全方位对外敞开的重庆墙壁广告施工全体格式。重庆在衔接长江经济带和“一带一路”战略过程中，港口是重中之重。
　　果园港是正在建造的第三代现代化内河港口，集国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的归纳交通纽带，亦是重庆建造长江上游航运基地的主要载体， 在促进重庆产品和转口货品通江达海上被寄予厚望。2013年11月，果园港提前两年投入试运行，变成我国内河计划最大的铁、水、公联运纽带港。该港计划年 经过才能3000万吨，现在已建重庆墙壁广告施工成16个5000吨级泊位。
　　重庆果园建造发展有限公司出资发展部部长陈富豪通知中新社记 者，不同于以往港口只承担吊装、仓储等简略功用，果园港依照“前港后园”功用计划进行计划计划，完结港口、工业、物流三结合。按计划，果园港将被打造生长 江上游区域内外贸集装箱中转服务基地、散杂货中转服务基地、轿车运送中转服务基地、大宗生产资料交易基地和重庆墙壁广告施工归纳办公配套服务基地。
　　果园港区位优势明显，集疏运条件优越，已变成“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆完结无缝衔接的主要支点。陈富豪泄漏，港区经过进港铁路专 用线与主干线渝怀铁路相连，完结铁水联运；经过渝黔、渝昆、兰海等高速公路，完结公重庆墙壁广告施工水联运。向西经过“渝新欧”世界铁路衔接中亚及欧洲区域，向东经过长江 完结江海联运。
　　跟着果园港“前港后园”功用计划逐步完善，其辐射才能和影响力不断增强。重庆果园港集装箱公司商务部经理方亮通知中新社记 者，除本地货品外，果园港已招引四川、贵州、云南、陕西等地货品中转，先后注册产品轿车运送班列、“渝蓉”铁水联运集装箱班列和水路滚转产品车等。到目 前，果园港已注册水水中转和铁水联运10余条运送重庆墙壁广告施工线路。2015年，该港完结港口吞吐量868万吨，中转货品包含集装箱、钢材、产品车、矿石等。
　　2015年6月，果园港进港铁路专用线全部注册，完结“渝新欧”世界铁路与长江黄金水道无缝衔接，构成东接太平洋、西联大西洋的世界航运纽带。 经过不断完善集疏运通道，增强物流辐射才能，果园港正全力助推重庆巩固“一带一路”和重庆墙壁广告施工长江经济带的战略支点位置，促进重庆加速建造长江上游航运基地，打造 我国西部通江达海、衔接太平洋的世界物流大通道。(完)中新社重庆1月7日电 (记者 刘相琳)