重庆墙体广告价格1月4日至6日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到
重庆调研。时期，习近平到
重庆果园港，听取长江上游航运基地建造、铁路公路水路联运等状况介绍。
地处丝绸之路经济带、我国—中南半岛经济走廊(衔接21世纪海上丝绸之路)和长江经济带“Y”字形大通道联结点的
重庆，在内陆敞开上具有
重庆墙体广告价格承东启 西、衔接南北的共同区位优势，近年努力打造内陆敞开高地。但是，
重庆“不靠海、不沿边”，既无地舆优势可用，也无现成经历可循，内陆敞开怎么破题？
重庆市 长黄奇帆曾多次在不一样场合表明，
重庆敞开最大瓶颈是物流不方便。补齐这块短板，大通道建造是本地的不贰挑选。
“渝新欧”世界铁路和果园港是
重庆大通道建造最为主要的两个途径。以
重庆为起点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜
重庆墙体广告价格伊斯堡的渝新 欧世界铁路联运大通道，是
重庆向西敞开的“快车道”。依托这条铁路，货品可在相对时刻较快、花费较少状况下往复于欧洲和我国内陆区域。现在，“渝新欧”国 际铁路已完结双向常态化运转。2015年，“渝新欧”全年累计开行257班，货源组织不断拓宽，去回程商品亦日益丰厚。
“渝新欧”使我国内陆区域物流流向改动，让曩昔敞开“凹地”
重庆变成敞开“前沿”。得知“渝新欧”班列运营状况杰出，习近平请求重
重庆墙体广告价格庆完善各个敞开渠道，建造内陆世界物流纽带和口岸高地，建造内陆敞开高地。
黄奇帆曾表明，“一带一路”涵盖了亚洲和中东欧等国家区域，长江经济带覆盖了我国11个省区市，二者天然衔接，构成我国全方位对外敞开的全体格式。
重庆在衔接长江经济带和“一带一路”战略过程中，港口是重中之重。
果园港是正在建造的第三代
现代化内
重庆墙体广告价格河港口，集国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的归纳交通纽带，亦是
重庆建造长江上游航运基地的主要载体， 在推进
重庆商品和转口货品通江达海上被寄予厚望。2013年11月，果园港提早两年投入试运转，变成我国内河计划最大的铁、水、公联运纽带港。该港计划年 经过才能3000万吨，现
重庆墙体广告价格在已建成16个5000吨级泊位。
重庆果园建造发展有限
公司出资发展部部长陈富豪通知中新社记 者，不一样于以往港口只承当吊装、仓储等简略功用，果园港依照“前港后园”功用计划进行计划计划，完结港口、工业、物流三结合。按计划，果园港将被打造生长 江上游区域内外贸集装箱中转服务基地、散杂货中转服务基地、轿车运输中转服务基地、大宗生产资料交易
重庆墙体广告价格基地和归纳工作配套服务基地。
果园港区位优势显着，集疏运条件优胜，已变成“一带一路”和长江经济带国家战略在
重庆完结无缝衔接的主要支点。陈富豪透露，港区经过进港铁路专 用线与主干线渝怀铁路相连，完结铁水联运；经过渝黔、渝昆、兰海等高速公路，
重庆墙体广告价格完结公水联运。向西经过“渝新欧”世界铁路衔接中亚及欧洲区域，向东经过长江 完结江海联运。
跟着果园港“前港后园”功用计划逐步完善，其辐射才能和影响力不断增强。
重庆果园港集装箱
公司商务部司理方亮通知中新社记 者，除本地货品外，果园港已招引
四川、
贵州、
云南、
陕西等地货品中转，先后注册商品轿车运输班列、“渝蓉”铁水联运集装箱班列和水路滚转商品车等。截至目 前，果园港已注册水水中转和铁水联运10
重庆墙体广告价格余条运输线路。2015年，该港完结港口吞吐量868万吨，中转货品包括集装箱、钢材、商品车、矿石等。
2015年6月，果园港进港铁路专用线全部注册，完结“渝新欧”世界铁路与长江黄金水道无缝衔接，形成东接太平洋、西联大西洋的世界航运纽带。 经过不断完善集疏运通道，增强物流辐射才能，果园港正全力助推
重庆稳固“一带一路
重庆墙体广告价格”和长江经济带的战略支点地位，推进
重庆加速建造长江上游航运基地，打造 我国西部通江达海、衔接太平洋的世界物流大通道。(完)中新社
重庆1月7日电 (记者 刘相琳)
