湖南株洲墙体广告  “列车控制与信息效劳网络系统（TCSN）相当于把过去的数据传输“单行道”变成了 “多行道”高速公路，使得运转数据传输，速度比原来进步60余倍。”中车株洲所副总经理兼总工程师冯江华说。近日，由中车株洲所自主开发的以同步肯定性实时 以太网为中心技术的全球新一，代列车网络控制系统胜利在时速380公里级中国规范动车组上装车实验胜利，此举标志我国自主高铁动车组装载世界“最强大脑”。
　　此 次共对规范动车组上的传动控制单元、制动，控制单元、门控单元、旅客信息系统、烟火报警系统等12类产品的通讯接口停止了测试和检验，检验不只到达了之前规 定的规，范请求，而且针对整车TCSN系统应用，完成了链路会聚、自动协商等功用测试，得到了专家组的高度好评，为我国自主设计的中国规范动车组全部各子系 统的互联互通，全部采用TCSN通讯方式提供了质量保证。
　　列 车网络控制系统被誉为列车“大脑”中枢，目前全球高铁动车组采用的列车网络控制系统主要为WTB、MVB总线式列车网络，包括我国目前在线运营的高速动车 组、法国TGV和德国ICE高速列车的TCMS系统等主流代表产品。株洲所研制的散布式列车电子控制系统（DTECS）是我国应用最普遍的具有完整自主知 识产权的自主创新列车网络控制系统。
　　随着通讯技术的开展，推 动全球高速动车组愈发呈现自动化、数字化、网络化等智能化特征，智能化高铁，是高速动车组技术将来的重点开展方向，其中列车网络控制系统的晋级换代是完成 “智能高铁”的必需手腕。以软件定义网络（SND）、网络功用虚拟化（NFV）、云计算（ClOUD）、大数据（Big Data）为技术支撑的同步肯定性实时以太网（Isochronous and Deterministic Ethernet, IDE）得到越来越普遍的注重和运用，成为高速列车控制及智能化范畴的最重要技术。
　　近 年来，作为控制范畴最高效和先进的网络技术，IDE技术被逐渐被引入铁路控制范畴，当前，铁路行业对列车远程维护、毛病诊断、产品全生命周期管理以及乘客 温馨性的请求越来越高，IDE技术经过提升带宽、亚微秒级时钟同步以及智能调度等技术，构建了车载信息“高速公路”，可以保证列车各类信息交流愈加顺畅， 有效连结车载控制设备，彰显其在信息沟通、车辆掌控以及效劳方面的优势，促进网络与信息的严密分离，打破了上一代网络控制系统受传输带宽和传输速度影响， 仅能支撑根本的列车控制和诊断功用数据传输的短板，大大进步了列车智能化程度。
　　中 国规范动车组是我国完成高速动车组技术全面自主化、规范化的严重创新项目，是中国高铁走进来的标杆之作，此次采用中车株洲所自主研发的TCSN系统，性能 稳定牢靠、组网便当、扩展性高、兼容性强等优点，随着产品完成检验，这意味着，规范动车组能够传输更多的数据，列车网络控制系统更为强大。
　　近年来，国际巨头庞巴迪、西门子异常注重TCSN系统的研讨。中车株洲所也早已看到此项技术的重要性，投入大量精神力争抢占车载实时以太网行业话语权，历时三年，终于完成TCSN主干网节点以及编组网节点等中心技术的科研攻关，具备产品的研发、制造、检验测试的成套才能。
　　与此同时，2014年开端，中车株洲所TCSN产品胜利完成与庞巴迪相应产品的互联互通测试，并且在长沙地铁一号线停止装车考核。这次在中国规范动车组装载后经过检验，进一步坚持了中国高铁关键技术的领军位置，为中国高铁“走进来”迈出了坚实的一步。