济南墙体广告  济南真的要限购机动车、限制外地车顶峰期出行吗?今天上午，记者从市公安交管部门得悉，济南不会实行汽车限购，行将施行的顶峰期限外地车也并不是排外，只是让其运用在时间分配上愈加合理。
　　近期，“济南市为管理拥堵将要对机动车采取限购、限制外地车交通顶峰期出行”的音讯接连不时，惹起社会普遍关 注。昨天上午，记者在市车管所左近的经十西路上看到，前来上牌的车辆排起了长龙。车主王先生通知记者，原打算过几年再买车，但是最近听他人都在传济南要限 购机动车，就抓紧时间买了。据理解，不少市民曾经打起了再买一辆车的主见。对此，市车管所工作人员明白表示，没有接到上级关于限购的通知。
　　济南墙体广告济南到底会不会限购?市公安交管部门担任人表示，经过普遍深化的调查研讨发现，限购不合适当前济南的交通现 状。他说，主张限购机动车的常常是有车一族，为行驶更便当而希望车辆数量得到控制，但这在理想的交通生活中是不可能完成的。目前济南汽车保有量已达168 万辆，小汽车150多万辆，经常运用的54万辆，100多万辆车处于“蛰伏”状态。一旦实行限购，更多小汽车的需求会被释放出来，很多“蛰伏”的小汽车也 会被刺激起来，被频繁运用。
　　“限购限行措施在一定时间段里可能会晤效，但这里面还存在一些深层次的问题，其中就包括法律层面的问题，这也 是限购不断遭到诟病的主要缘由。固然有些中央这么搞了，但济南不能自觉跟进。”这位担任人说。同时，假如限购就必需限行，才干获得一定时期的效果。由于有 一局部人可能在外地买车挂牌、在济南运用，同样会形成拥堵。
　　但是，既限购又限行，则与一个开放的省会城市应有的格局和形象不相符。生态城市、绿色交通使出行不再成为问 题，是必需也是必然的选择。济南应该一手开展以公共交通为主体、以步行和自行车为辅助的交通系统，另一手经过合理引导对其他交通方式停止恰当限制，使人们 不选择小汽车。
　　对外地车辆在顶峰期内限行，该担任人称详细计划正在研讨中。他表示，限行是让车辆运用在时间分配上愈加合理， 在出行选择上愈加明智，给我市公共交通、轨道交通建立争取一定时间，而不是排挤外地车。外地车到济南办事，能够选择顶峰过后再来。真有急事的话，例如有病 人需求及时就医，可经过一定的渠道申请，交警将会提供必要的通道，全力予以协助。济南墙体广告“这种措施是阶段性的，当济南的交通情况有所缓解，这种措施肯定会被取 消。”该担任人表示。
　　治堵，不能只盯着小汽车
　　近期，为了缓解交通拥堵，济南市将要限制外地车交通顶峰期出行的音讯惹起社会普遍关注。作为公安交通管理部门，对拥堵怎样看?管理拥堵路在何方?记者近日就上述问题采访了市公安交管部门担任人。
　　鼎力开展公共交通是方向
　　针对什么是拥堵、该如何治堵的问题，该担任人表示，关于拥堵和治堵，不同的人见地不同，如今说起城市的堵，很 多人想到的都是小汽车堵在马路上。但城市交通中不只要小汽车，小汽车也不能完整代表城市交通，更不能代表现代城市。对待一个城市，对待这个城市的拥堵，小 汽车只是一项规范而已，更重要的规范是公共交通、慢行交通，也就是通常说的绿色交通。
　　城市可持续开展，应该要抑止小汽车的开展，不要不断把心机放在小汽车出行便当畅通上。否则，我们如今的治堵弛缓堵可能永远达不到目的。治堵的方向是要鼎力开展公共交通。
　　济南正在鼎力开展公共交通，由于一些客观缘由，在一定时期内小汽车的拥堵是必需要承当的，大家要少一些抱怨，多一些体谅。另一方面，在土地运用上，对停车就应该有所限制，不能无休止地占用公共资源。
　　城市交通有本人的节拍和速度
　　为什么不给小汽车提供更多便当?该担任人表示，汽车不是刚性必需品，更与幸福感取得感无关。
　　济南墙体广告很多人都在埋怨，如今小汽车并不便当，养车难、出行难，动身时间越来越早，回家时间越来越晚，在路上的时间越 来越长。该担任人表示，以往为理解决这个问题，有关部门总是思索小汽车的利益，想让小汽车跑得更快，结果却是欲速则不达。拓宽马路保证小汽车通行，会引导 车辆高频率运用，刺激车辆的购置，带来更多满足不了的需求。
　　他以为，小汽车的行和停自身占用了大量社会公共资源，像是一个个小铁块切割道路资源、切割社区资源。一个城市假如肯定小汽车为交通的开展方向，为了小汽 车的利益无限度开发停车场，小汽车的“愿望”就会永远满足不了。在欧洲，小汽车占道路交通资源不超越四分之一，而济南目前曾经占到了四分之三，从路权和道 路资源分配上就显失公平，同时也招致了通行效率低下。
　　该担任人引见，城市自身有一种均衡，城市中心区域交通必需有本人的节拍和速度。这种速度在每小时20公里到 40公里左右，也是自行车和公共交通的最快速度。我们要尊重这种速度、规律，尊严重局部人的出行。小汽车打破这种速度，就会使城市交通失去均衡，欲速则不 达。绿色交通、公共交通被放弃，均衡不时被突破，城市也失去了“安康”。
　　“去车化”已成为开展方向
　　“城市是为人而建，而不是为车而造。”该担任人称，在以人为本的今天，这句话值得我们深思。
　　济南墙体广告他以为，路不应该是只给小汽车建的，更多应该是给为公共交通而建的。如今所谓的快速通道和城市主干道，应该是 公共交通的快速而不是小汽车的快速。要处理出行艰难的问题，应该要处理的是作为交通参与者主体的人的出行便当，处理这一问题的标志就是所谓的白领和有车一 族都放下汽车，乘坐公共汽车或骑自行车出行。
　　据理解，从上世纪90年代起，“去车化”曾经成为世界各地开展的方向。曼哈顿修建了两千多公里的自行车道，德国在全境建自行车高速公路，英国建了1600公里的自行车道，而且他们是在公共交通兴旺的状况下，还在鼎力开展公共自行车。
　　济南合适开展慢行交通
　　过去买车是一种身份的意味，而如今骑自行车等慢行交通是一种先进的理念。该担任人以为，在谈治堵的时分更应该深思，我们需求一个什么样的城市，需求什么样的出行方式。
　　济南墙体广告慢行交通是一种安康的生活方式。慢行交通体系能否兴旺也显现了一个城市有没有生命力，对人们出行是不是愈加尊重。这些路段是我们城市的血管，他们的畅通代表城市的畅通。因而，一切的状况都要首先思索公共交通、慢行交通的通畅，最后才思索小汽车的通行。
　　一个共识是，15公里以内合适慢行交通。该担任人表示，济南东西长度和南北长度特别合适慢行交通体系建立。从 西客站到奥体19.9公里，其中西客站到八一立交桥9.6公里，八一立交桥到燕山立交桥6.2公里，燕山立交桥到奥体4.1公里。领秀城到泺口浮桥 14.9公里，从领秀城到天桥南头8.7公里，天桥南头到泺口浮桥6.2公里……
　　当然，引导慢行交通和绿色出行，重要的是要使交通参与者出行时便当、快捷、温馨、有威严，让公共交通、绿色出行有吸收力。
　　为营造畅通交通环境共同努力
　　城市向市民发出什么样的约请，就会变成什么样的城市。该担任人表示，有些事情看着很难，但完成起来并不难，只需我们的思想、理念有共识，只需我们的政策、行动有保证，让城市变得舒行、文化、宜居，成为一个巨大的城市就一定能完成。
　　作为交通管理者，济南交警不断坚持科学的交通管理理念，本着“我们的城市我们的爱”的理念，坚持次序就是公 平，次序就是生命的准绳，毫无私心肠贡献着。扣车没有私心，贴罚单没有私心，查处酒驾更没有私心。济南墙体广告不论在什么环境下都尽最大可能保证城市交通的次序，尽最 大可能打击违法行为。
　　当前，济南面临的交通管理形势十分严峻，作为公安交通主管部门的交警队伍人数却不增反降，与此相对应的是道路 在延长，车辆在激增，交警的工作强度越来越大。但是，济南交警不会孤负各级党委、政府和广阔人民大众的重托，勇挑重担，把济南的好文化传统坚持和传承下 去，力争做好各项交通管理工作。
　　“没有哪个城市比济南更有神韵，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我们要在尊重人的根底上来开展城市，我们的城市就是一个幸福的城市，青山绿水和蓝天白云，以及畅通的交通环境就会回到我们身边。”该担任人说。