湖北武汉墙体广告  “武汉，天天不一样。”城市形象标语，道出了江城魅力。武汉的开展一日千里，公 共交通的改变是肯定的主角：惯例公交换代晋级，三条地铁环线成网，公交效劳不断移风易俗……灿烂的成绩背面，有这么一群公交人，他们寄情于公交作业，融心 合力，用勤劳的支付，为大家带来了与日俱进的公交体会。
　　“放不下这种被需求的感受”
　　1998年长江特大洪水灾祸发生后，武汉市为处理天兴洲岛上居民屡受洪水灾祸的疑问，在洪山区兴建了移民新村安顿居民。人搬走了，赖以为生的地步却带不走。
　　往复于移民新村和青山码头的594路公交车的任务正在于此。但是，整条班线只需一辆公交车，联接轮渡的时刻难 把握，594路成为武汉市“最难开的一趟车”。2009年4月，公交车驾驭员曾令成义无反顾接下这个担子。七年如一日，安全行进25万公里，曾令成一个 人，一辆车，撑起了一条公交线。
　　“老曾和咱们的豪情，现已远远超过了司机和乘客的联系。”魏大姐是594路的常客，听闻有记者前来采访，她专 程赶来为老曾点赞。在移民新村乡民看来，老曾和他的594路现已是他们生活的一部分。记者问曾令成是否有过调走的时机，他一脸憨笑：“干嘛要调走？现在放 不下这种被他们需求的感受了，我会一向干到退休。”
　　“大城工匠”孙宏杰也是一名“被需求”的公交人。孙宏杰是一名高压电工，担任保证武汉地铁供电安全。天天夜里最终一班地铁停运后，他才开端一天的作业。“大到为列车提供牵引动力，小到维持照明等设备的正常作业，这些检修作业都要在夜里进行。”孙宏杰说。
　　102个车站有102座变电所、1981台保护装置，哪个站有多少台，已作业12年的孙宏杰如数家珍。一向遵 循“把本职作业做到极致”的他，成立了武汉市第一个以自己命名的技术大师作业室。以孙宏杰为代表的地铁人，用勤劳的汗水，保卫着武汉地铁“安全、准点、舒 适、方便”的效劳承诺。
　　“希望即是乘客顺利出行”
　　谈起武汉公交的改变，47岁的张兵最有发言权。张兵从小看妈妈驾驭公交车为乘客热心效劳，心里由衷敬佩。1986年，他也成为了一名公交车驾驭员，迄今零投诉、零违章、零事端，30年安全行车80多万公里，取得“武汉市劳动模范”“全省交通运输效劳之星”等多项荣誉。
　　张兵回想，上世纪80年代的公交车，“夏天，为了车内通风，车门要拆下来换成铁栅栏。”其时，车辆动力严重不足，每次行进到江汉一桥上坡路段，他常常要给乘客“做作业”，请他们下车走到桥上，再重新坐车。“那时候的希望，即是开一辆好车，让乘客能顺利出行。”
　　张兵的希望完成了。现在，武汉市共有各类公交车辆8732辆，日均客运量达400万人次；公交专用道共39条155公里；公交机动化出行分担率到达56%，公交站点500米覆盖率到达100%；还有3条有轨电车和1条BRT线路在建设当中，将于下一年投入运营。
　　更多的改变还体现在效劳上。张兵介绍，多年前，武汉存在很多私家承揽的公交专线，多方利益难以平衡，常常呈现 超车抢客、粗鲁待客等不文明景象。自2003年武汉公交集团有限责任公司成立以来，合理的薪酬分配和逐步完备的人才培养机制，使得武汉公交效劳水平大为改 善，“用心效劳”蔚成风气。
　　“我不仅是地铁人，更是交通人”
　　姚婕是武汉地铁2号线汉口火车站值勤站长。她带领团队坚持微笑效劳，协助乘客处理各类疑问数千次，是家喻户晓 的武汉地铁“最强站长”。在汉口火车站出口与地铁站站厅交会处，“最强站长”专门设置了一张效劳咨询台。乘客大多咨询乘坐地铁以外的公交换乘、市区公交路 线等疑问，姚婕和她的搭档一概耐性回答，绝不推诿。
　　“火车站是旅客入汉的第一站，也是离汉的最终一站。”姚婕说，这张效劳台即是武汉的一扇窗口，只需能够协助到乘客，额外的功课都是分内之事，“我常常通知自己，我不仅仅是地铁人，更是一名交通人。”
　　武汉市交通运输委员会主任余世平向记者描写了武汉公交开展的大格式。近年来，借创建全国公交都市城市、归纳运 输效劳示范城市等关键，武汉公共交通完成了飞跃开展，“以轨道交通为主干，惯例公交为主体，轮渡、出租车为补充，慢行交通为联接”的一体化公共交通体系逐 步成形。
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