一种形式是凭借世界资本、从高端起步、不惜成本做品牌的开展道路。选择这种形式的除了北汽，还有上汽和观致。2015年，上汽荣威和MG，这两个源自英国高级车罗浮血缘的自立品牌，销量合计仅为17万辆；而在其销量最高的2013年不过23万辆。
北汽、上汽尚且如此，观致就可想而知了。我国的
现代轿车工业几乎是从零起步，“曲线救国”或许没错，但在自立品牌认知度很低的实际面前，商品道路恐怕 只能从低端起步，即使首推高端车型也不能高端定价。只需看一下荣威、绅宝、观致前期的商品和定价，以及以后在销量压力下的不断调整和“认栽”，就知道它们 是怎样失利的了——就同级竞品而言，随意一个合资品牌就能把它们毙了。
而北汽、上汽、观致“高举高打”的失利，则反证了另一阵营从低端起步、逐渐向上打破的“草根”开展形式更适合我国商场。
2015 年，
长安、长城、吉祥销量分别为100万辆、85万辆、50万辆，吉祥虽然稍逊，但其帝豪EC7现已跻身自立轿车销量前三、我国轿车(含合资品牌)销量前 十。一起考虑到
长安在首要细分商场的均衡位置和长城SUV的安定商场位置，事实上自立品牌“三强”现已决出。而吉祥收买沃尔沃，不仅为我国盘活了一个欧系 豪华车品牌，将来吉祥若能与其完成技能同享，或将决议其高端之路首先打破。据传吉祥已与沃尔沃签署零部件全球一起收购协议。
长城、吉祥的发 展进程毋庸赘述，其对自立品牌的最大启示即是它们的专心和坚韧。
比亚迪走过一段弯路，但其在传统轿车范畴的低端、负面形象并未影响它变成我国榜首新能源车 制造商——它靠的也是一种专心和坚韧，虽然
比亚迪本身的疑问和外界质疑都许多。最缺乏专心和坚韧的要数奇瑞。这个从前的自立领军
公司，折腾了这么多年仍在 不断的调整和摇晃当中，48万辆的销量真实对不起它的“名气”。
与上述两种开展形式比较，还有一个更为内涵的因素决议着自立品牌的命运，它 即是
公司体系。长城、吉祥包含
比亚迪的成功，本质上是民营
公司的成功。北汽、上汽、奇瑞的失利，根源就在其国企性质。而两者的差异在于，民营
公司输不起， 国企背面则有着强大的政府资本，但一起也将其变为被迫的成绩驱动型
公司。从这个意义上说，
长安的崛起可谓奇迹，值得专文讨论；而
一汽、
东风的终年垫底真实 有愧“共和国长子、次子”的称谓。
反思自立品牌的开展之路，当年
一汽集团总经理竺延风的那句“做自立品牌，要耐得住20年孤寂”从前为其招 来无数骂名。但今天
长安、长城、吉祥的上位和荣耀，北汽、上汽、奇瑞们的失落和苍茫，都是这句话的最佳注脚。不过，虽然在曩昔15年本乡车企付出了无穷代 价，但毕竟成果了自立“三强”，为此我国消费者应该向一切成功的和失利的本乡车企问候——它们大多都是有担任的，如果没有它们的困难探究和据守，今天我国 的车型绝不会有这么多，能满意这么多层次的需要，轿车
报价更不会降的这么快。
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