汽车下乡墙体广告发布  对于中国传统汽车厂商来说，具有自己的粉丝好像是不可强占的难题。但是我们依然看到很多公司为此想尽招数，而且好像现已有一定的效果。我们在比亚迪汽车公司的首届BYD Dreams品牌盛典上，看到了有人自掏腰包赴会，全世界的粉丝成了其主角。现场毫不输阵小米粉丝张狂的程度。

　　他们是传说中的“迪粉”，不仅是中国汽车圈里人气最高的“追星族”，而且已然为比亚迪公司内部所认可，并成为比亚迪技术大会、新车上市会以及各种活动中的主要组成部分。他们甚至直呼比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福为“老王”，并在活动现场喊出“王传福我喜欢你”的字句。在当晚上市的比亚迪中小型SUV元登台露脸后，一位长时刻重视比亚迪并坚持只持有比亚迪股市的“迪粉”兴奋地说，让“迪粉”捧红它。他来自银行系统。

　　如他所言，次日比亚迪股市公开上涨。获益于新能源板块的优秀体现，券商共同看好这家站在风口上的中国汽车公司。

　　2015年，比亚迪共出售新能源乘用车6万余辆，同比增加234.7%，一跃成为全球榜首，并占全球新能源汽车商场11%比例。3月28日晚间发布的比亚迪2015年年报则闪现，归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，上年同期为4.34亿元，同比暴增551.28%；2015年度底子每股收益为1.12元，上年同期为0.18元，同比增522.22%。

　　无疑，这是王传福期待已久的时刻。数年前孤注一掷下 注新能源的王传福，如今可谓意气昂扬。此时此刻，工程师身世的王传福也不由得慨叹，得益于近年国家政策支持，比亚迪才可以在新能源领域大展拳脚，而多年前比亚迪推出F3 DM双模电动车就销量惨白，只因生不逢时。

　　如今回头看，比亚迪的成功，首要获益于王传福的前瞻力，他看到了汽车将来打开的趋势，并凭仗自身多年的电池制造经历自然而然地转向新能源汽车制造。2008年推出混动车型F3DM，2010年推出纯电动车型e6，2011年推出纯电动大巴k9，2012年推出插电式混合动力“秦”，基地遭受曲折不断，但从未能阻遏这位“技术狂人”的跋涉之路。

　　技术偏执的光环下，或许会被忽略的一点则是，“电池大王”对于用户需要的重视程度。比亚迪闻名的迪粉“布莱德舰长”，曾在接受采访时举了一个比如。早年他采购比亚迪F6后，曾总结了30余条对于该款车型在电子方面的改善幻想，通过微博方法奉告比亚迪作业人员。半年后，他竟然接到对方的回复“你说的东西我们做得差不多了，你有空到深圳来看一看。”这让他大为吃惊。比亚迪秦上市过程中，也有很多相似事例，终究上市的秦，参照了“迪粉”的很多合理建议。比亚迪元则是一款称道远多于吐槽的产品。这款主打80、90后的SUV，车身做工精美，内饰运用大面积搪塑技术质料，观感及手感都有了大幅进步。其提出的标语也令人回味，将80、90后这一团体界说为“从心一代”，并给出四个恰当时髦的标签：“不怂”、“不服”、“不负”、“不费”——面临剧烈的比赛，体现不怂；面临庸碌的人生，不服安排；面临虚伪的假象，不负心里；面临无畏的对手，不费岁月。如此诠释，可谓走心。

　　我们从元的上市全程可以看出比亚迪的另一种蜕变。无论是计划、场景安顿仍是现场掌控力，都闪现这家自立品牌正在与以往便宜而短暂的形象完全分开，它越来越自傲，也越来越大气。

　　底气来自于对崇奉的坚持，对技术的偏执，以及拿得出手的产品。“王朝”系列车型的初具计划，让人看到一个全新的比亚迪。而在13年时刻里，比亚迪发明晰12580个专利技术，这让前来助威的中国移动集团总裁李跃较为慨叹，“比亚迪13年走过了发达国家130年前史”。

　　李跃并非只是简略的助威。王传福说，比亚迪现已联合中国移动、baidu、乐视等多家作业领先的公司一同发明汽车互联网生态。其间，中国移动与比亚迪的协作将会在比亚迪元身上得以体现，跟着移动5G技术的完结，二者接下来会有愈加深化的协作。比亚迪与baidu则在打开无人驾驭技术协作。比亚迪元的上市则在乐视网全程直播。此后，乐视有望为比亚迪供应内容、用户体验等车联效力。

　　王传福泄漏，如今比亚迪现已底子完结手机生态的完全植入，让用户像运用手机一样习气地运用车机系统。下一步，比亚迪照旧以车机为基地，以新一代车载终端为渠道，在智能语音、大数据运用、智慧交通等领域持续发力，发明开放的云渠道。他的愿景是，将来比亚迪汽车不只是是一个出行东西，更将是交互设备、虚拟秘书，甚至赚钱利器。他举例说，比亚迪将来的汽车可以通过大数据分析，既能对车主的不良驾驭习气提出改善定见，也能为车主定制喜爱的动力方式，“什么意思呢？他将成为你实在的专属座驾。”

　　如此，今日的比亚迪，现已不再是传统意义上的汽车公司。从其引认为傲的黑科技，到横空出世的粉丝效应，再到无人驾驭的瞬间切入，让这个中国本乡的汽车公司面貌面目一新。

　　抓住了风口的比亚迪，仍存在疑问吗？是的，它照旧面临质疑。对于国家和本地政策的过度凭仗，被认为是其新能源布局的最大隐忧。最具说服力的实际即是，上海新能源汽车补助削减后，比亚迪秦、唐在上海销量现已呈现消费者退单景象。比亚迪新能源车现已进京，但并非坦道。国家政策层面，我们也不难幻想，2020年政策退坡后，包括比亚迪在内的新能源汽车制造商会面临怎样的应战。但部分人士对此标明豁达。他们认为，在商场环境整体改动之时，作为商场的领先者，比亚迪遭到的冲击也会是最小的。

　　王传福自己怎样看待这一疑问？他安定答复，比亚迪对于补助退坡早有预警与准备，将来比亚迪或将在恰当的时机出 售部分盈余较差资产，以保证主营业务。不过与此前不一样，他说“我们会持续加大新能源车方面的投入，但是我们不会抛弃燃油车。”

　　比亚迪本年的新能源汽车政策销量是，在12万辆的基础上冲击15万辆。这是一个倍增计划，但王传福有自己的考量。他认为中国商场的总量是倍增的，比亚迪若不如此就会跟不上部队。百年一遇的时机谁都不愿意容易放过，决心爆棚的王传福迫切希望抓住新能源汽车将来3-5年的高速成长时刻。

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