广东珠海墙体广告 这59个巨型钢圆筒，似乎钢铁长城般紧紧护卫着东人工岛。往常，岛头3个钢圆筒将完毕近5年的岛壁围护历史任务。
　　需求撤除岛隧分离部标号为D44、D45、D46的三个钢圆筒及副格，翻开围护构造，构成敞开式水域，为将来首节曲线段沉管——E33管节与东人工岛的对接发明条件。能够说，这一片敞开水域就像是巨幅山水中的留白，它将要成就的是“世纪工程”无尽深远的构图。
　　展开钢圆筒撤除工作，首先要对其停止切割。据中交港珠澳大桥岛隧项目Ⅱ工区担任人引见，此次切割的钢圆筒直径为22米，切割标高为水下16米，切缝总长达636米，全部需求停止水下切割施工。
　　依照项目总部的请求，Ⅱ工区严厉制定切割撤除专项计划，针对岛头施工水域狭小、施工船机众多、穿插作业环境复杂、气候条件多变等问题，增强施工船舶协 调，实时跟踪风力、潮水等气候及水文信息，抢抓有利机遇，完成砂面标高丈量、水下砂面及桩头探摸、钢圆筒及副格内外壁清算、吊运工作平台搭设等一系列前期 准备工作。
　　“从4月1日起，我们每次派遣3名潜水员入海作业，但是每名潜水员最多在水下连续工作2个小时，就需求换班休息。整整历经 19天才完成全部切割任务。”东人工岛项目工程部副部长吴平通知记者，岛隧分离部3个钢圆筒及8片副格的撤除任务，还将持续4-5天时间，被撤除的钢圆筒 将运至东人工岛空地，用气焊停止现场切割合成，保存在水下的钢圆筒顶部将设置钢帽，以起到钢圆筒顶部柔化、隧道根底稳定的作用。
　　港珠澳 大桥岛隧工程海底隧道共有33节沉管组成，其中E1至E28沉管为直线段，E29至E33沉管为曲线段。截至目前，自西人工岛起由西向东，已完成E1至 E25沉管装置任务，在完成E28沉管装置后，沉管装置将调转方向从东人工岛向西停止逐节装置。E33沉管位于东人工岛岛隧分离部，长135米，既是港珠 澳大桥海底隧道首个施工的曲线段沉管，也是由东向西装置的首节沉管，其意义严重，装置难度也大。
　　E33沉管所处施工区水域狭窄，海流情 况异常复杂：地质条件变化大，碎石基床采用陆上、潜水和整平船相分离的铺设方式，作业时间长达一个月；同时，装置期正值珠江口汛期和台风高发期，施工窗口 预告已超出目前科学手腕可预测的范围；此外，强对流、大径流、岛头挑流与紊流、回淤、高温高湿等多种风险要素叠加，都将给沉管装置带来极大风险和应战。 E33沉管施工将是港珠澳大桥沉管装置施工中最为复杂、最为艰巨和最为关键的一次。
　　为做好东人工岛岛隧分离部沉管装置准备，从2015年11月开端，项目总部开端停止数模实验，梳理装置风险，并制定应对措施。目前，岛内区已完成碎石整平，并加装了防淤盖板；钢圆筒撤除后，Ⅱ工区将装置导流堤，加快推进E33沉管装置准备。
　　我们等待，行至水深之处，静待“岛隧之吻”，再度写下深情的一笔。