湖北武汉墙体广告 武汉高铁工务段驻马店西客专车间修理工区班长康超华，2014年被评为“全路技能能手”，是公认的主力“钢轨整形师”。他专心研讨钢轨打磨技能，用自个坚决、结壮、精雕细镂的职业精力在普通的岗位中演绎出不普通的历程，让德国工程师都由衷地表敬佩。
　　0.5毫米的经历差错，30年的技能沉积
　　在石武线注册前期的设备联调联试工作中，一贯被誉为“免检商品”的康超华意外受到了上级临检的质疑。称其打磨的钢轨接头有0.5MM差错，与高铁“零差错”的恳求不符，并恳求他马上返工重新打磨。康超华以为，并非一切的‘零差错’都是钢轨打磨高质量的体现。依据多年打磨经历判别，因为钢轨接头的部位有原料的特性与密度的不一样，新线路打磨成“零差错”后，经过列车碾压，会致使钢轨不平顺，反而不利于线路安全。他带领团队完结的打磨的钢轨，终究都达到了线路质量的规范。
　　康超华回想起刚刚入路的自个，便对钢轨打磨工作导致强壮爱好。“就像一条公路，经过重车的重复碾轧，路面会变得坑坑洼洼。这些病害会影响列车运行的平顺性，也降低了旅客搭车的舒适感。”面临生疏的机械构造、艰深的工作原理、强壮的机械性能，他以为从事工务体系并非幻想中那么简略。
　　钢轨的特性是硬，这也使得钢轨打磨工作检测人的耐心和毅力，“尤其是到了夏天，一干起来即是接连几个小时，刚开始还真有点吃不消。”火花四溅的工作环境，笨重的打磨机具，机械重复的工作方式使很多康超华的“同年兵”都渐渐消磨了研究这项技能的热心。而康超华使用业余时间吃苦攻读专业书籍，不断经过实操提高技能，至今，他绘制、书写了学习笔记20余本，打磨道岔300余组，练就了一手钢轨打磨硬身手。
　　逼着德国工程师让价的“技能控”
　　在一次工务体系大型钢轨打磨工作准备时期，因为德国工程师出价过高而没有与其达成协议，以往过不了几日，铁路部门会再次找上门来恳求帮助。而这次由康超华带领的部队打磨出来的钢轨，毫不亚于德国工程师的技能水平与专业程度。
　　高铁无砟轨迹打磨技能恳求高规范严，夜间工作难度大，各局的钢轨打磨工作都会延聘“外援”。“同样是两个眼睛一个鼻子，他们能做好我也能行！”经过现场仔细观察，他发现，德国技师团队在打磨钢轨时加入了打磨面光洁度的一个步骤，并采用多台机器定视点一次成型概括的方法。多台机器定视点一次成型概括的长处就在于，打磨机在往复打磨中不需要调整视点，每台机器以3度的视点顺次歪斜，构成钢轨概括形状。所以康超华用起了他的土方法，在图纸上勾画出钢轨概括的形状，不断核算单机视点的改换量，终究攻下难题。
　　孜孜不倦的学习精力，让康超华成了钢轨打磨毛病处置的“120”、当之无愧的“技能控”。只需遇到技能难题，我们都喜爱拨打电话向他讨教。近几年，他将上班以来在钢轨打磨的毛病处置实录以及方法窍门制作成口袋手册，明白填写着打磨电机不转、集尘空压机不打风、进给油缸传感器无弹性量反应等在内的26个钢轨打磨常见毛病处置方法。“在有限的天窗点内，一旦遇到设备突发毛病或技能难题，这个真派上大用场！”工友们都为他点赞。
　　一花齐放不是春，百家争鸣春满园
　　在高铁“走出去”的大环境下，康超华意识到要为公司储藏坚实人才力气才能使我国高铁走出去更有底气。所以他自动请缨，安排展开了钢轨打磨培训班。
　　“这儿再打磨打磨，你戴着手套摸得禁绝，至少差2毫米。”刚开始，恳求严格的康教师一度使得他的小学徒们想打退堂鼓。康超华心里明白，他们与没有入路时的自个一样，以为工务体系都是干些粗活累活，技能含量并不高，然而，当下高铁飞速发展，从事高铁线路工的规范早已不能与那个内燃机车时代混为一谈。
　　所以他首要做的工作就是与学员们谈心沟通，使我们明白从事高铁工作的职责与任务，建立奖赏机制鼓舞前进学员，手把手教授钢轨打磨方法，逐个叙述每台打磨机的使用方法、作用、以及工作规范。他期望经过自个“余热”，可以培养出一批打磨高手班，是高铁道岔修理水平更上新台阶，为“高铁梦”的完成奉献出自个最大的力气。
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