广东珠海墙体广告  世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥建立目前已进入决战阶段。作为大桥控制性工程的岛隧工程已完成85％，海底沉管隧道已建成4365米。

　　这条全线长达55公里的跨海大桥，包括海底隧道6.7公里，也是世界首条海底深埋沉管隧道和世界最大的海中桥隧工程，是一个集桥、岛、隧为一体的超大型工程。
　　港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣说，沉管隧道的装置是整个工程成败的关键，目前沉管隧道已完成25个管节的装置，正准备装置第26节。往后最难的应战将是曲线沉管的装置和隧道最终接头。
　　据引见，港珠澳大桥沉管隧道共分33个管节，每节规范沉管重约8万吨，和一艘中型航空母舰体重相当，沉管顶部面积有一个足球场大。港珠澳大桥岛隧工程设 计总担任人刘晓东说，整个工程最大的难点在于，要完成长180米、重8万吨沉管在水下40多米处厘米级精度的对接，难度可与太空对接类比。而目前港珠澳大 桥沉管隧道水下200多个接头完成滴水不漏，处于国际抢先程度。
　　截至目前，岛隧工程支撑建立团队自主研发并施行了众多新构造、新工艺、新技术、新配备，展开了百余项实验研讨，先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管构造设计、隧道复合根底等十余项世界级技术难题，申报专利400余项。
　　林鸣引见说，当今世界只要极少数国度具备外海沉管建立才能。港珠澳大桥是我国第一次做外海沉管，经历为零。建立者花了两年时间攻克了世界独一深埋沉管隧道的一系列难题，成为世界上“深埋沉管构造设计”、“深水深槽沉管装置”第一个“吃螃蟹”的人。
　　国际抢先的荷兰隧道工程咨询公司TEC中国代表和项目经理李英通知记者，中国如今有充沛的潜力，成为全球沉管隧道工程的领军国度。港珠澳大桥项目将为新 近准备建立的衔接丹麦和德国的费蒙通道工程（19公里长沉管隧道）、深中通道沉管隧道工程（世界第一座双向8车道沉管隧道）提供很好的自创。
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