广东佛山墙体广告　昨日18时，岭南大道绿景路口，红灯亮起，停下等灯的车龙越来越长，十字穿插的绿景路也被截断。站在左近高楼顶上，记者分明地看到此处壮观的车龙，从“一”字形变成“十”字形，接着又变成“田”字形，几条主干道都堕入拥堵的烦躁中。
　　今年佛山两会，开展公共交通仍然是代表、委员热议的话题，政府工作报告中明白提出“施行公共交通优先开展战略，鼎力推进中心城区公交一体化，积极研讨BRT形式，优化公交资源和线网，完成公交提速及效劳提升”。
　　关于佛山能否像广州一样修建BRT 的讨论从会场内延伸到会场外。昨日，佛山两会朋友圈里，BRT的话题引发了市民代表、人大代表、政协委员的热烈讨论。
　　热议：代表委员有赞有弹
　　佛山将研讨BRT形式惹起了市政协委员曾小明、谢伟松、梁永流等人的关注。曾小明从道路条件、客流量等6个方面以为“近期暂不宜建BRT”。“BRT对道路运用效能的协助不大。”谢伟松担忧，BRT可能会降低顶峰期的道路通行效率，间接增加了道路拥堵负荷。
　　“佛山公交现阶段如能做好细节，完整能够改动现状，不用依托BRT。”市政协委员周惠娜表示，目前，佛山公交存在规划和组织不科学、换乘与接驳不完善等问题，现阶段政府部门应领先确立“公交优先”准绳，对公交路网停止谋篇规划，采取智能化、精准化的管理提升公交效劳。
　　两会朋友圈外，市政协委员叶忠民则是BRT的推崇者。叶忠民说，目前，国内不少于20个城市展开BRT建立，广州的效果比拟显著，佛山有经历能够自创；另外，主要触及路面规划、站场施工等，与地铁相比，会俭省很多财政资金，估量只需求地铁1/3~1/5的投入。
　　他倡议，佛山能够逐渐推行BRT建立，先在桂城商圈做一个BRT实验段，从南海大道、南桂东路、桂澜路，再衔接千灯湖片区，将桂城沃尔玛、南海广 场、千灯湖、保利西街、万达广场、宜家家私、时期百花广场等大型商场串联起来，减轻桂城交通压力。实验段施行获得经历后，还可继续在季华路、汾江路、南海 大道等主要繁华路段建立更多条的BRT。
　　部门：尚处于前期研讨阶段
　　据市交通运输局统计，我市公交线路有595条，运营线路总长15236公里，公交车6666辆，年客运量66148万人次，目前中心城区机动化出行分担率达36.6%。今年政府工作报告指出，2016年中心城区公交分担率将提升至40%。
　　分担率在上升，但汽车保有量也在稳步上涨，在轨道交通尚未建立成网、公交站场设备缺乏、公交优先权仍有待推进的当下，新增车辆加剧了佛山交通拥堵。例如，季华路虽已完成快速化改造，但越来越多的车辆让市民有了“比以前更堵”的觉得。
　　市交通运输局相关担任人引见，近几年该局不时经过增加公交班次、线路及开设公交专用道等优化公交系统，但从目前来看，除顶峰时期外，市民更愿选择私 家车出行，公交分担率遭遇增长瓶颈。该担任人表示，只要给公交车辆更多路权，保证快速准时的公交效劳，才干吸收更多市民选择公交。因而，他们从去年开端研 究BRT形式，并对其必要性停止剖析。
　　佛山市城市交通规划研讨所高级工程师刘平参与了必要性研讨。她说，近年来，佛山市中心城区路网已趋稳定，将来每年新增道路大约10%，但受轨道交通 影响的道路则约占20%，城市道路资源不增反降；另一方面，机动车增长率则年年递增，中心城区将会愈加拥堵，“轨道交通线网大约会在2025年完成，在它 完成前，BRT或是提升公交分担率的一个选择”。
　　但研讨标明，佛山并不合适一步到位建BRT。市交通运输局称，目前我市展开的BRT前期研讨，仅是参考国内其他城市快速公交建立形式和经历，就开展BRT的必要性、开展战略和开展思绪停止初步剖析。
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