浙江温州墙体广告  在市区宽领路一处十字路口，19个窨井盖鳞次栉比，犹如一盘“解不开的棋”。左近单位安保人员江师傅称，这确实有些“不可思议”。由于十字路口车流量大，多数窨井盖呈现下沉。
　　面对市民疑惑，也暴显露城市精密化管理的“短板”。眼下，我市正在展开城市“治乱”专项行动，其中一项工作便是道路平整，要对机动车道上存有的路面破损、沉陷、坑槽、暴露等问题，停止集中整治。
　　市考绩办(市委市政府督查室)和温州晚报结合推出的《督考停止时·找短板促攻坚》栏目，最近将眼光对准市区道路“短板”。记者经过走访市区10多条道路发现，不少道路存有小碎坑，个别道路已呈现较大坑洞，且有些道路上窨井盖设置过多，局部窨井盖下陷，招致路面不平。
　　市民发现这些路面“短板”，该向哪个部门反应，相关部门能否做到及时修复？记者为了反映吴桥路路面破损，找了三个部门才找对担任单位，而对方回复内容却又出其不意。
　　【督考现场】
　　吴桥路车道中央
　　1米长5厘米深“伤疤”
　　前日，记者驾车在市区吴桥路看到，该条路上存有坑洼情况，坑洼多集中于两车道中间区域。这些坑洼尺寸大小不一，普通都有十多厘米长、两三厘米 深。这其中，最大“坑洞”位于吴桥路吴桥段，记者用尺子初步丈量了一下，“坑洞”尺寸足有约1米长、5厘米深。记者在该“坑洞”前察看了三个红绿灯次，结 果发现不少私家车主在途经该路段时，都会特别当心避让。但也有个别车主不察之下，压上坑洞，车子发作大幅度平稳，公交车车轮与“坑洞”接触时，还会发出强 烈撞击声。
　　车主胡先生说，他平常上下班经常会开过该路段，要时辰提防车子被“咬伤”。在他印象里，路面坑洼存在最少有一年多时间了，且还在不时增加。但他很少见到有工人对这些“伤疤”停止修复，他也不晓得该向哪个部门反映问题。
　　蒲源路、翠微大道
　　被碾出连串小坑
　　记者在新城蒲源路看到，该段道路破损状况较为严重，在聚景园住宅区至红日花园住宅区段，更是浅坑不时，一个接着一个。从一个窨井盖处路面破损向外延伸，五六个小浅坑排座一行，简直连成了串。道路两边车道的情况愈加不堪，局部路面上已呈现了线型“长条坑”。
　　对此，有左近居民表示，他每次开在这条路上，都要低速慢行。由于不少浅坑里已积存有小石子，若以高速压过去，石子就会被弹起，容易伤害车底盘。
　　连串碎坑的状况，记者在翠微大道上也见到了。记者将车开过景山隧道，在翠微大道上行驶，车子平稳得凶猛，致使于记者坐在车里感到了不适，路面破损状况透过车窗即明晰可见。在出景山隧道口的一段，路面上下不平，既有坑洼，也有裂痕。
　　值得留意的是，透过路面不同颜色的沥青，记者发现翠微大道路面此前似乎经过一轮修复，无法不少“旧补丁”上又添“新伤”。
　　黄龙康城一组团市民陈先生表示，翠微大道路面破损严重系我市西片区短少东西向干道所致。早晚顶峰期车子从该路段挤着过，路上车满为患，路面生生 被压坏。另有车主剖析称，“旧补丁”上添“新伤”，主要是每次修复都是小坏小补，坏哪补哪，要想彻底“治愈”翠微大道，需重新全面摊铺沥青。
　　宽领路变身“棋盘路”
　　井盖下沉路面不平
　　在市区宽领路，记者被路面上密密麻麻的窨井盖吓了一跳。在鹿城区卫计委至市城管与执法局段，短短200多米长的路段内，竟存有20多个窨井盖， 像“棋盘中的棋子一样”居于路中。记者在两处相距缺乏50米的十字路口处分别数了一下，一个路口处散布有10个窨井盖，另一处有9个窨井盖，让人觉得有些 “不可思议”。且记者发现，这些窨井盖大多存有下沉状况。左近一单位安保人员江师傅称，他从2013年12月开端在宽领路左近上班，每天都要面对这盘“解 不开的棋”。他也不能完整说清这些窨井盖的分工，只晓得藏在下面的有些是电力管线、有些是污水管网。
　　他表示说，2013年开端宽领路车流量越来越大，路面破损情况愈加严重，窨井盖与路面衔接处多已构成下沉凹槽。不少车子经过此路时，一压到衔接处上，便会发作平稳或跳车状况。
　　记者找到一个下沉窨井盖，将随身携带的量尺插在窨井盖与路面的衔接处停止丈量，发现量尺被没过3.5厘米。
　　【反应体验】
　　记者以吴桥路破损为例停止反应
　　辗转三个部门才找对人
　　在采访过程中，不少市民向记者反映称，他们虽常在路上发现路面破损情况，但不分明该经过何种方式、向哪个部门停止反映？
　　为此，记者向市聪慧城管中心咨询得知，反应途径有4种：拨打市城管与执法局热线96310、拨打全国城建效劳热线12319、拨打市长专线 12345、或下载手机APP“城管人人管”反应。路面修复单位接到任务后，普通会在7天内将路面破损处修复完成。若遇阴雨天等特殊状况，最晚修复时限为 10天。
　　果真如此吗？
　　依照市聪慧城管中心提供的说法，4日，记者以吴桥路路面破损为例，尝试经过市城管与执法局热线96310停止反应。
　　下午3时10分左右，记者拨通96310。记者向话务员问询：“路面破损能否能够向其反应？”话务员称：“能够受理反应意见。”
　　但当记者向其反应吴桥路路面破损状况时，该话务员听了一会表示：“倡议向市政部门反映，他们更分明状况。”
　　依照话务员提供应记者的号码，记者联络上了鹿城区市政公用管理处。对方表示，之前已有市民向他们反映过吴桥路破损状况，倡议记者向鹿城区市政公用管理处一名陈姓科长理解。
　　记者随即拨通了这位陈姓科长的电话，该科长表示，目前该路段管理工作还未完成移交，由鹿城区塘河管委会担任维护。之前他们已就市民反应意见，与鹿城区塘河管委会有过对接，接下来还会再对接。
　　记者拨打鹿城区塘河管委会办公室电话，工作人员称可向其开发建立科一名杨姓担任人理解。记者又拨打杨姓担任人电话，他表示，前段时间市区下雨无法停止沥青摊铺，近日天晴他们联络了沥青公司，但暂时没有沥青修路。
　　【深思差距】
　　“短板”一：
　　信息不畅，
　　超9成市民不知如何反应
　　昨日，记者以《发现市区道路破损，你能否晓得该找谁？》为题发起了一个小调查，共有50多位市民参与。结果显现，超9成市民都给不出答案，有市民表示“基本不晓得该找谁”，也有市民表示“不晓得是城管还是市政，基本说不清。”
　　针对信息不畅问题，市聪慧城管中心相关担任人也深有领会。该担任人通知记者，现阶段下载并运用手机APP“城管人人管”的市民并不多，应用该客 户端反映市区道路破损的人就更少了。记者理解得知，目前市聪慧城管中心每天经过网格员会接纳到50条左右的道路破损信息，市民反应量比这个数字要低。
　　“短板”二：
　　多头管理，
　　问一圈难得到称心回答
　　记者以吴桥路路面破损为例停止信息反应，却几经辗转问到了鹿城区塘河管委会，一个看起来和路没多大关系的部门。对此，记者从市市政工程建立开发公司相关担任人处得知，目前我市许多道路并未移交给各个区担任管理，管理维护职责还在业主单位身上。
　　如此一来，没有一个统一担任对市区道路停止维护、管理的部门，市区道路修复也就生出了多头管理的搅扰。试想一下，假如一条路不同区段都分属不同的单位担任管理，市民更不知该向哪家部门反应了。
　　“短板”三：
　　规范不高，
　　对标先进存有质量差距
　　记者理解到，针对车行道的破损修复，国度规则有相关规范，第一种规范是破损超越0.01平方米，深度超越0.03米需停止修复。第二种规范是破 损超越0.5平方米，深度超越0.1米停止修复。目前，我市主要采取的是折中计划，即对路面上面积超越0.3平方米，深度超越0.05米的破损展开修复。
　　但像杭州等城市在修复城区路面破损时，大多执行的是第一种更为严苛的规范。但我市如今若依此规范执行，恐怕多数道路都要经过一轮全面修复才行。不过，据理解，我市提出要对道路停止精密化管理，以后主要道路或也将参照高规范修复。
　　此外，记者理解到，针对路面窨井盖下沉问题，我市目前对沉降超越0.05米的井盖会停止修复，而高规范则是对沉降超越0.03米的井盖停止维修。
　　记者手记
　　记者前期在做城市道路整治调查时，不少市民最等待的就是道路愈加平整，这也是对道路最根本最朴素的请求。但是理想是，我们不少道路还是存在坑 洼，有些坑洼以至经年累月得不到管理。部门不够主动、多头管理、规范滞后是道路平整三大短板，但是短板背后，本质是我们城市管理还存在精密化缺乏、部门衔 接不畅等“拦路虎”，需求部门去克制。
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