江苏无锡墙体广告 昨日8时许，随着第一批从长江驶来的船舶平稳地经过新夏港船闸,标志着锡澄运河入江瓶颈打通，千吨级船舶从此可在锡澄运河长江口门船闸平安畅 行。同日清晨，锡澄运河原沿江口门船闸
江阴老闸在最后一艘过闸船舶平安过闸后关闸停运，这座有着近63年历史的通江船闸圆满完成其为过往船舶保驾护航和强 力支撑区域开展的历史任务。
作为长三角高等级航道网的重要组成局部，锡澄运
河南连京杭运河，北接长江、经
江阴港通达
上海国际航运中心，是国度水运战略通道。船闸是保证船舶 在不同水位之间平安飞行的通航建筑物，锡澄运河原沿江口门船闸
江阴老闸自1953年通航以来默默承当着保证交往船舶平安通航、沿江战略物资高效流通的使 命，其一号闸、二号闸设计年经过才能共2070万吨，只能保证300吨级及以下船舶平安过闸，与经济社会开展催生的日益增张的水运需求明显不相顺应。
锡澄运河
江阴老闸年船舶经过量从1953年投入运用时的43万吨增长到往常的1亿多吨，过闸单船从原先几十吨的小船到现今均匀吨位500多吨的 大船，该闸处在严重超负荷状态，船闸职工克制种种艰难、想方设法发掘船闸经过才能，采取对过闸船舶实行分类停靠、分段管理、分别放行的运转方式，充沛应用 长江口门潮汐涨落规律，采用平潮开通闸运转方式，两闸同时昼夜运转，多年来发明了“闸小奉献大”的奇观。但
江阴老闸受闸室范围的限制，在长江枯水期时常常 成为水运通江瓶颈，枯水时节船户有时需焦灼地等上好几天才得以过闸。
为顺应日益增长的水运需求和船舶大型化趋向，在人民
大众的期盼和各级指导的注重推进下，按III级规范设计新的通江船闸新夏港船闸作为锡澄运河 “五改三”航道整治工程的龙头项目于2012年7月18日开工，被列为交通运输部、
江苏省、
无锡市的重点工程。由于原锡澄运河长江口门船闸
江阴老闸所在航 段处于
江阴中心城区范围，基于
江阴城市开展规划需求，此次锡澄运河晋级整治改为经黄昌河、新夏港河入长江，新闸选定在原新夏港河水利套闸所在位置停止建 设。
新夏港船闸工程是锡澄运河整治工程中建立投资和技术难度最大、建立周期最长的项目，是
无锡地域独一按III 级航道通航规范建立的复线船闸，工程概算投资达5亿元，船闸范围为2×180×23×4.0（米）（双线×闸室长×口门宽×槛上水深），能保证1000吨 级单船经过，船闸设计年经过才能达12494万吨。
新夏港船闸在全省初次采用了闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室
墙设计，防止了大面积拆迁，俭省土地占用15亩、降低工程造价约600万元。 同时，该闸采用德国蒂森克虏伯原厂消费的热轧U型钢板桩，指挥部屡次约请全国钢板桩施工专家以及德国、日本专家到现场指导攻关优化施工工艺，与以往混凝土 构造相比，新闸愈加环保巩固，能更好地为过往大型船舶保驾护航。
新夏港船闸的建成投用，标志着
无锡通江入海的水运开展史掀开了崭新的一页，锡澄运河作为内河集装箱水上高速的功用与作用将日益凸显，强力支撑城市转型开展。
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