新疆阿克苏墙体广告 可建立城市轨道交通的城市范围或将扩展。其中，对申报开展城市轨道交通的城市人口请求，将从城区人口达300万人以上，下调至城区人口达150万人以上。业内人士称，下调申报城市规范，将带来万亿级投资空间。
上述权威人士表示，我国经济开展已到新的阶段，城市范围不时扩展，市民出行交通需求不时增长，高人口范围不再是城市轨道交通建立门槛的关键，例如西方国度关于建立城市轨道交通的规范仅为100万人。
据理解，此前我国申报城市轨道交通建立的规范是，城市城区人口应在300万人以上，中央财政普通预算收入在100亿元以上，国内消费总值到达1000亿元以上。
“为完成全年经济社会开展预期目的，基建投资仍将起到关键性作用。”国度发改委副主任、国度统计局局长宁吉喆日前在一个公开会议上表示，目前国度5000亿元的固定资产预算类投资已大幅下放，关于严重项目的施行，请求只需能提早到今年干的就提早到今年干，所以中央有需求、积极性较高的城市轨道项目必然成为下一步开展重点。
国度发改委、交通运输部近日结合印发的《交通根底设备严重工程建立三年行动方案》指出，2016至2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，触及项目总投资约4.7万亿元
其中，铁路和城市轨道交通项目是建立“重头戏”，重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，触及投资约1.6万亿元。
与此同时，为优化完善城市轨道交通建立规划的审批程序，2015年11月国度发改委发布通知称，为进一步进步工作效率，城市轨道交通建立规划及规划调整由省级开展变革委会同省级住房城乡建立（规划）等部门停止初审，构成分歧意见。在规划环境影响检查意见、社会稳定风险评价完成后，省级开展变革委会签省级住房城乡建立（规划）部门向国度开展变革委报送城市轨道交通建立规划，同时抄报住房城乡建立部。
中国人民大学国度开展与战略研讨院执行院长刘元春在承受《经济参考报》记者采访时表示，2016年以来，固然稳增长政策措施不时落地使根底设备投资增长有较强支撑，但增速维持高位难度较大。同时，从2009年至今，一线城市和局部二线的公路道路等城市根底建立已趋于饱和。因而，城市轨道交通建立将带来宏大的投资空间。
兴业证券以为，城市轨道交通建立产业链庞大，对GDP拉动作用明显，有利于处理城市拥堵问题和提升城市形象，因此中央政府投资意愿激烈。与国外兴旺城市相比，国内一线城市的人均轨道交通线路具有量、线路密度、客运量占比等仍有较大提升空间，新型城镇化也催生对轨道交通的需求。
“增加的投资范围或达万亿元。”中国城市规划设计研讨院副院长李迅表示，人口门槛下调至150万人，意味着较多地级市能够归入这个体系。现阶段地铁每公里造价7亿元左右，城市范围较小的城市规划初期普通为30公里，远期规划为100公里。据此计算，建立城市门槛下调后，增加的投资或将达万亿级别。
值得一提的是，轨道交通建立也将成为吸收民资投资的重要方向。宁吉喆表示，由于项目的特殊性，以往的传统项目很难吸收民资进入。但国度财政资金较为有限，因而调动中央积极性，吸收民资进入，也是现阶段投资的关键点。
对此，中国城市和小城镇变革开展中心城市金融部主任文辉表示，国度对民间资本投资十分注重，近期国务院对促进民间投资政策落实状况展开专项督查，便是着力扩展民间投资。城市轨道交通项目有利于吸收民间资本进入，扩展民资投资的比例。
但是，由于城市轨道交通建立投资具有本钱高、收益低的特性，筹集资金将成为建立的难点。刘元春表示，加大投资虽好，但中央政府需求审视本身的中央财政，谨防融资风险，“固然促投资很重要，但不能过头，不能走回过去强刺激的老路，要警觉地铁建立过热”。
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