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河北太行机械工业有限
公司的出产车间内，一位工人将一根银白色螺栓放在机床的工装座上。跟着机器发动，一个紫铜感应器应声落下，精准地套在螺栓上，螺栓的杆部亮起亮堂的橘红色火光……
“这是咱们引入的领先高频淬火技能。它使我国高铁制动体系关键部件出产完结了国产化，打破了西方国家多年的独占。”该
公司技能处处长郝彦彰说。
2007年以来，太行机械所属的机械制造
公司安身高难度、高精度、高技能含量商品研制，在高难技能的支持下，商品现已由高速动车组体系，向大功率机车、城铁制动体系拓宽，并逐渐完结了首要零部件的自动化出产，轰动业界。
依托立异 倾力推动高铁国产化
在机械制造
公司的出产车间，制品区摆放着一箱箱现已出产结束的不相同类型螺栓。郝彦彰从中抽出一根十几公分长的螺栓，扭头对记者说：“高强度螺栓是高铁制动体系的首要零部件。别看它外表不起眼，其实是一种科技含量很高的商品。”
高强度螺栓既要具有相当大的硬度，又要具备必定的耐性。由于，只要这么，高铁制动设备才能既耐磨又坚韧。一起，它还提出了较为严厉的淬火加工技能请求，能够完结间隔端面1mm规模的淬火，这在业界是技能难度极高的。
在机械
公司的出产车间内，有两台顶部带有抽风管道的机器显得十分招眼。此刻，一名技能工人正在使用它对一筐螺栓进行精密加工。这名工人首先将一根螺栓固定在玻璃窗底部的一个托架上，然后，关闭玻璃窗，发动程序按钮。跟着螺栓的高速滚动，玻璃窗内一个感应器慢慢落下，稳稳地而且精准地将螺栓套在中心。几秒钟后，几股剧烈的水流从玻璃窗内喷出，冲刷在这个螺栓上。当技能工人将螺栓从机器上取下时，其金属色泽比加工前显得愈加鲜亮。
“这是数控高频淬火设备，首要是通过电磁感应技能，使零件外表温度瞬时发生极高的温度。高强度螺栓能够到达尺度精度和硬度规范，全赖它。”郝彦彰说。
多年来，高铁制动体系的关键技能一向被德国把握。要想使之完结国产化，国内出产的零部件就必须送到德国，由德国人进行检查。
直到2010年春节前夕，太行机械
公司接到指令，请求在春节前完结高铁某铸件高频淬火技能的研究、试制、加工，并在最短的时间内构成批量出产。
在接到这个使命之初，郝彦彰以及他的搭档们既激动又忧虑。
由于，德国对这类铸件的检查规范极端严厉。在试制加工的3个多月时间里，机械
公司从领导到职工天天都在车间里重复做实验。通过无数次失利，他们打破了传统高频加热的技能瓶颈，准时出产出了第一批高频淬火铸件商品。
直到现在，郝彦彰都无法忘掉，得知他们的铸件通过德国商品检查时，自个那激动、高兴的心情。
在出产车间的制品寄存区，
公司常务副经理高民栋又拿出一个黑色的不规则“U”字形铸件。
“这是高铁制动设备上的一种异形铸件，请求是在外表指定的区域完结部分淬火，而且，淬火尺度、硬度和深度请求都反常严厉。”他说。
对异形铸件进行高频淬火，技能难度更高，此前国内简直没有人能做到。在前期的实验阶段，机械
公司的技能人员选用了仿形加工技能。可是，他们很快就发现，该技能在上下加工规模上很难做到准确操控。通过无数次实验，作用一直都不是很抱负。
技能人员们静下心来，对
公司现有的出产技能进行了深度整理。比方，在实验上下点的操控时，能不能通过可编程操控器，来对感应器进行操控？这么，感应器就能够像刀具相同，在铸件外表游走，完结对淬火处的精准加工。
在清晰了新的技能方向今后，技能人员们立刻行动起来，通过重复编程和实验，商品终于到达质量请求。
在车间的高频淬火出产区域，工作人员翻开一个白色柜子，里边摆满各式各样的淬火感应头，足有数十种之多。高民栋说：“这都是咱们依据不相同的异型铸件自个研制和出产的感应器，根本能够满意各种高铁制动体系零部件的淬火需要。”
另外，太行所属机械
公司对高强度螺栓的以车代磨技能，也是一项首要技能立异。
高强度螺栓外表硬度大，这类商品的加工一般选用磨削加工。不过出产功率低下，一天下来也就能出产20多根。怎么进步功率，又成了一道难题。
“以车代磨”技能研制的重担落在了
公司数控车工靳小海身上。
用普通刀具加工，磨损凶猛且容易折断，加工精度差错也远超规范。为找到合适加工不相同质料螺栓的刀具，靳小海找来瑞典、美国、以色列等国的各式刀具逐一实验。依据几许参数和刀具资料，一点点儿改进切削参数，终于选出了一套合适的刀具计划，并依据实际需要设计数控程序。
以车代磨技能的使用，使机械
公司的出产功率成倍进步，高强度螺栓产值由本来磨削加工的每班25件，进步到班产130-150件，为高铁制动设备首要零部件的批量化出产奠定了根底。
此外，端面推力轴承也是一个令许多专业轴承厂犯难的商品。轴承壁厚只要0.6mm，异型轴承不只要保证在0.6mm的卡槽内，让3mm的滚珠运动无卡滞，还要保证滚珠受力均匀、不变形。多家轴承厂通过实验都摇头抛弃。面临该难题，机械
公司的技能人员和技能主干通过屡次实验，不到一个月就霸占了难关。
屡克难关 为高铁制动才智加码
在机械
公司的高强度螺栓出产线上，两只机器手灵活地来回穿梭。其中，一只机器手从插满螺栓的架子大将螺栓一根根拿起，然后放入一个机器内。通过开始加工后，机器手又将它放上传送带，由另一只机器手一只只拿起，放入车床，车出螺纹，最后，规整地插入出产线另一头的螺栓架子。
在这套自动化出产线区域内，彻底看不到工人的身影，螺栓的上料、车螺纹、铣扁等工序，彻底由机器手完结。
机械
公司出产运营副经理李光旭说，现在机械
公司的两台出产线能够进步三分之一的出产功率，整条出产线只需要一个人就能够。智能化、自动化、少人化现已让太行机械尝到甜头，他们正在开发更多合适自个的数字化出产设备。比方，现在螺栓从出产线到高频淬火设备还需要工人运送，不久这儿就会多上几台全自动卡车，高强度螺栓的全部出产过程都将由电脑和机器人来完结。
现在，机械
公司“十三五”时期的订单已打破1亿元，仅巨细13项高铁螺栓出产加工就已达几十万根。面临无穷的我国高速铁路商场，太行机械的数字化出产将为高铁制动添加更多才智元素。
技能和技能的立异，为高铁制动拧上了“我国螺栓”，也让太行的商品向着更宽广的范畴延伸，除了高速动车组体系，他们还拓宽到了大功率机车、城铁制动体系等。
在
公司的商品展现墙上，一个黑色的圆形设备相片下方，写有“青藏盘”字样。李光旭介绍说，这是一组青藏铁路列车特有的制动体系，首要零部件就由机械
公司出产。青藏铁路列车内行驶过程中，所跨海拔落差无穷，对制动体系零部件的技能请求极高。
从全世界来看，高寒条件下铁路运转办理操控技能都有许多难题。而上述这种高寒车的零件加工技能研究，对太行机械是一个新的打破，对“
石家庄智造”也是一个新的起点。
