湖南长沙墙体广告 “继
长沙南至跳马、
汽车东站至
长沙航空职业技术学院等中巴线路公交化改造后，今年
长沙还将对8条中巴线路停止公交化改造，完成二环以内根本无中巴运转。”今天召开的
湖南省
乡村公路现场会上，
长沙市政协副主席、市交通运输局局长刘明理表示。
目前，
长沙市共计23家客运企业触及
乡村班线客运运营，具有
乡村客运站64个，
乡村客运班线线路847条，
乡村客运车辆1686台，建制村通客车率到达99.79%，全市已初步建成了规划合理、顺应旅客运输需求的公路客运站网络。
“2015年，我们依据市政府出台的推进城乡客运一体化施行意见，制定了
长沙市市区城乡客运一体化详细施行计划，方案从2016年起，经过3年的时间，全部完成城区周边20公里范围内20余条道路客运班线近300台中巴客车的公交化改造任务，全面完成
长沙市区城乡客运均等化效劳。”刘明理说。
不只如此，
长沙还经过制度变革，打破
乡村公路运营瓶颈，激起
乡村客运开展生机。2012年，
长沙市施行大部制变革，城市公交、出租行业由原公用事业管理局划归交通运输局，正式树立了“一城一交”的综合交通管理体制。
尔后，
长沙市政府对
长沙市城乡公交的开展制定了一系列税费优惠政策和财政补贴政策，按市财政公共财政收入的1.5%设立城市公共交通开展资金，免征公交企业公共
汽车车辆置办税，城乡公交站场建立免征城镇土地运用税，免征公交车辆车船税，运营艰难的企业还可专项申请免征城建税、教育附加费、防洪基金等。
局部区县发挥客观能动性，在政策上作了补充，
长沙县率先采用PPP形式引进社会资本开展公共交通事业，出台了《城乡公交线路亏损补贴测算方法》；宁乡县出台了老年人免费乘坐公交车政策，按1200元/月/台的规范下拨补贴。经过各种优惠政策，孵化和扶植壮大了一大批城乡客运企业，使
乡村客运焕发出喜人的活力，有力地推进了城乡交通一体化进程，带动了城乡经济社会的开展。
将来，
长沙将继续完成通畅任务，全面完成100%行政村和自然村通上水泥路；启动
乡村公路改造提质建立，包括路基、路面、危桥、窄桥的改造和安保工程等；优化
乡村公路的网络化程度，继续推进连通工程和网络化的建立。
乡村公路从“重数量”向“重质量”转型，通行才能和平安性能不时提升。
