江苏常州墙体广告  我市物盛行业构造呈现明显变化，公路水路和航空货运量上涨，铁路货运量降落。
　　市发改委日前发布数据显现，今年一季度全市货运车辆完成公路货运量2191万吨，同比增长2.2%；水路货运量430万吨，同比增长1.2%；民航货运量0.3万吨，同比增长13.6%。与之构成鲜明比照的是，铁路货运量22.51万吨，同比减少26%。
　　据理解，常州铁路货运量的降落，反映了一些高耗能行业，如钢铁、水泥等传统行业占GDP的比重正在降落。而高新技术产业、现代效劳业等行业却增长势头强劲，这正是我市经济构造转型晋级步伐加快的良好显现。
　　市发改委发布的材料显现，“十二五”期间我市货运物流转型步伐加快。交通运输、 仓储和邮政业增加值占效劳业比重较“十一五”末增加6个百分点，全市公路、水路货运量和货运周转量较“十一五”分别增长50.02%、123.5%。此 外，建成5A级物流企业两家、部级货运枢纽1家、省级交通物流基地11家、省级乡村物流示范点9家、城市物流配送点350个，根本构成“物流园区—物流中 心—配送中心”三级物流配送体系。截至目前，全市具有100辆以上货车的物流企业达44家。常州港外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量、常州机场货邮吞吐量都较 “十一五”有了大幅增长。
　　虽然我市物流业获得了快速开展，但与相关产业开展的需求仍不匹配，与周边城市比仍有差距。市发改部门相关担任人以为，下一阶段，激起我市物流业生机可从五个方面做出努力：
　　一是增强物流根底设备建立。常州机场等级总体偏低，与无锡机场之间可抢夺的腹地范围较小，而扬州-泰州机场的规划建立对常州机场北部腹地的拓展存在潜在要挟。长江录安洲码头仅一个集装箱码头，年集装箱吞吐量15万标箱左右，远远不能满足全市集装箱运输量的需求。
　　二是发掘物流集聚功用。物流产业是资本、技术密集型产业，集群式开展有利于根底设备、信息和人才共享。我市物流产业集聚态势尚缺功用完善的综合物流园区。
　　三是完善城市配送体系。市区城市配送物流短少系统规划，尚未构成高度组织化和网络化的配送体系。社会共用型配送节点少，配送组织效率低下，同时，自用型物流配送节点较多，仓储应用效率不高，设备闲置严重。
　　四是培育物流龙头企业。我市物流企业范围化、集约化水平不高，2015年省级服 务业集聚区（物流园区）榜单中，常州榜上无名，而南京有4家、无锡3家、苏州6家，工商企业不愿外包物流与物流企业“小、散、弱”这两种情况互为因果，严 重抑止了全市物盛行业的社会化、专业化和范围化开展。
　　五是进步物流信息化程度。目前，我市物盛行业信息化水平普遍较低。物流企业在自 建网站和第三方网站上发布的信息少、更新慢，局部物流园区虽建有本人的物流买卖信息平台，但物流园之间尚未完成互联互通，物流公共资源网建立无论技术还是 市场占有率，都还处于起步阶段。
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