上海墙体广告 “我晓得今天是无车日，可我坐地铁上班要换4辆列车；而开车上班不堵的话，只需20分钟，和换乘走路的时刻差不多。你说我怎样选？”昨日是国际无车日，一些驾车市民坦言，因为公交配套等多重缘由，如今自驾车已成为“刚需”，发起抛弃驾车“谈何容易”。
昨日顶峰时段，记者造访本市有些路途发现，有些平常拥堵的路段仍较为拥堵。而依照有关计划，往后，上海中间城区内上下班时刻将控制在45分钟以内，新城与中间城之间均匀出行时刻60分钟以内。中间城区公共交通出行比重到达60％，其间轨道交通占公共交通出行的60％。全市公共交通、步行、自行车等出行比重不低于80％。
不少市民以为，跟着人车流的不断增加，有必要把交通归入城市整体计划一致思考，并采纳加强管理与完善效劳相结合的方法来改进平常出行布局，而不是简略经过收取“拥堵费”或限行来解决问题。
自驾车:奢侈品仍是必需品
记者从交通管理部门得悉，高架拥堵不仅仅是工作日的迟早顶峰，周末车流与工作日也相差无几，而每天午后高架还会呈现一波新的顶峰。曩昔迟早的潮汐车流已不明显:“有些路段每天都很忙。”
尽管路途拥堵渐成常态，市民购车热心却没有削减。27岁的邵先生正在看婚房，他把原先坐落市区的一套小房子卖掉后预备搬去浦东秀沿路上的新居，差价正巧能够买一辆车:“周围公交配套不完全，有必要自个开车。”和邵先生有着相同主意的年轻人越来越多。据了解，到上一年，本市注册小客车保有量已达177.8万辆。一些教授乃至猜测，将来近10年内，上海中间城小客车的包容极限是250万辆。
刘先生通知记者，如今自驾车已从曩昔的“奢侈品”变成了“必需品”:“尽管公共交通开展也很快，但从舒适度和快捷性来说不可能和自驾车同日而语。”
