贵州墙体广告   在近日举行的贵州铁路项目招商引资大会暨签约典礼上，7家潜在社会投资人与贵州省贵阳至兴义铁路、六盘水至威宁铁路、水城至盘县铁路、都匀至凯里铁 路、马场坪至都匀及瓮安至遵义铁路等6个条件相对成熟的铁路项目，签署了铁路项目战略协作框架协议，意向性投资额达662亿元；15家金融机构与贵州省签 订了银企战略协作协议，授信额度1683亿元。
　　据引见，贵州最初尝到PPP形式甜头的项目是2007年开工的贵阳—都匀高速公路。贵阳—都匀高速公路总投资75亿元，由于地形复杂，项目桥隧 比例达60%，项目均匀每公里投资近1亿元，是当时贵州省造价最高的高速公路项目。假如仅仅依托政府举债投资的老方法，贵州省和黔南州有限的财力都会接受 宏大压力。
　　当时，贵州省政府与中国交建共同停止投资形式创新：采用BOT+EPC(建立—运营—移交+设计—采购—施工)的方式投资建立该项目。依据协 议，中国交建担任项目的融资、设计、采购、施工、运营维护，高速公路的收费收益以及沿线效劳区的运营收益就成为企业回收投资的保证，待到达合同年限后企业 再将公路的运营权无偿移交给政府。贵州首创的这一形式被全国推行。
　　2015年，贵州以“股权协作+效益动态调整”方式，胜利吸收中铁二院、中铁建、中交建、省交建四家公司组成社会资本结合体参与瓮马铁路建立，瓮马铁路成为贵州首个以PPP形式自建自营的中央铁路项目。
　　据社会投资方之一的中铁二十局集团副总经理张文峰引见，瓮马铁路是中国铁路总公司初次下放铁路运输权给企业，创始了铁路自主运营的新形式。该项 目采取PPP形式建立，四家社会投资人与政府投资方能够充沛发挥各自专业优势，闯出一条结合投资、风险共担、利益共享的开展新路。
　　尔后，贵州不时推出晋级版，包括“BOT+EPC+政府补助”“股权协作+EPC+运营期政府补贴”“融资+协作”“社会资本独资+EPC+运 营期补贴”“社会资本+基金+EPC+运营期政府补贴”等。在这些新形式的驱动下，贵州吸收和鼓舞各类大型企业集团以相应方式投资建立贵州高速公路，总投 资约2098亿元。