湖北十堰墙体广告 10月15日下午4时，跟着通省地道正式通车，十房高速公路得以全线贯穿，
十堰各县市区均通高速的梦想完结。十房高速收费
报价如何？限速多少？最受关注的通省地道缘何建造时刻长达7年？记者昨天进行了看望。
十房高速全线通车，南三县出行更便利
“十房高速全线通车，今后回家便利多了！”昨天，
十堰各大媒体宣布十房高速通车的信息后，南三县市民纷繁留言表明祝贺。
得知十房高速全线通车，家住房县的张先生难掩内心喜悦：“家里老人、小孩都住在
十堰城区，曾经开车走十房路，弯道格外多，一瞬间就把人转晕了，并且得2个小时，现在全程高速，也就1个小时。”
同样欢呼雀跃的还有老家在竹溪县的谭先生。谭先生介绍，早些年从
十堰城区回竹溪，走鲍竹路一趟 得五六个小时，后来跟着十白高速和十房高速部分路段通车，回家便利了一些，但仍要走一段省道。“现在更便利了，全程走高速，只需2个小时，下午下班后，还 能赶回家吃晚饭。”谭先生说。
王先生长期在竹溪、竹山收买蜂蜜、黑木耳等土特产，然后将这些土特产销往
十堰。他表明，曾经有客人要货，得跑个半响，现在走高速，便利多了，格外是有顾客要赶飞机时，能够更省时、更快捷地将土特产送到机场。
十房高速公路是衔接
十堰城区和南三县的重要通道，是加快区域经济社会发展、股动地方群众致富的小康路，是谋福子孙后代的民心工程。十房高速全线通车，将
十堰辖内高速织成“一纵三横”网络，率先在秦巴山贫困地区完结县县通高速公路。
一起，十房高速全线通车，将股动南三县产业转型晋级、区域联动发展，推进全市跨越式发展。催生出生态旅游的崭新格局，激宣布结构调整的新潜能，竹房
乡镇带相貌为之焕然一新。
十房高速公路的建造，一向触动着
十堰各级领导的心。市委书记周霁，市委副书记、市长张维国等市领导先后屡次到十房高速调研、检查项目建造情况，请求各地各部分要密切协作，通力配合，为加快项目建造做好效劳。
十房高速如何走，记者为你刺探
十房高速注册后，许多市民关怀通行费如何收等问题。
昨天上午，记者驱车从
十堰东上高速，过六里坪收费站约2分钟后，右拐进入十房高速，一路疏通，到官山收费站下高速，用时仅25分钟，收费为20元。随后又驱车从官山上高速，到土城下高速，因现在通省地道限速60公里/小时，车速较慢，耗时约25分钟，收费为20元。
记者从各个收费站获悉，十房高速起点与汉十高速六里坪纽带互通，到官山为20.26公里，到土 城为46.08公里，到房县为63.9公里。汉十高速则为0.40元/公里，从
十堰东到六里坪收费为5元，十房高速和谷竹高速通行费均为0.76元/公 里，前往南三县的市民可根据收费
报价估算出通行费。
记者了解到，在十房高速通省地道贯穿之前，市民开车走高速前往房县，通常有两种办法：
十堰至丹江口市官山镇，然后取道209国道到房县，在土城上十房高速；开车经大川走十房路到房县土城，在土城上十房高速。
现现在十房高速全线通车，市民从城区前往房县，可从
十堰东上汉十高速，不下高速直接从六里坪上十房高速，直达房县。
市民假如到竹山和竹溪，同样从
十堰东上汉十高速，再从六里坪上十房高速，然后从房县驶上谷竹高速直达目的地，这要比曾经快捷许多。
跟着十房高速全线通车，
十堰各县市区均通高速，汉十、十漫、十白、十房、谷竹、郧十高速均互联互通，到南三县也可轻松走高速。
记者从市
公安交管局获悉，十房和谷竹高速均为山区高速公路，因而限速较为严格。十房和谷竹高速
十堰段现在均限速90公里/小时，地道内限速60公里/小时。市民驱车上高速，需注意限速请求，做到安全文明驾驭。
2016年10月15日下午时，坐落天马峰下方的通省地道正式放行通车，这也标志着十房高速公路全线贯穿。
通省地道长6.8公里，为十房高速公路上的专长地道，既是全线的控制性工程，也是全线的重难点工程。从地道开工建造，到现在地道正式通车，历时7年。
若将通省地道的长度除以建造时刻，得到的成果约为2.7米/天，相当于均匀天天往前推进了2米多。
而据了解，在中国公路地道修建史上，不乏专长地道施工时刻长的比如，如坐落
恩施长阳县境内的沪 蓉西龙潭地道，全长8.6公里，是我省最长的公路地道，也是中国现在高速公路施工条件最艰苦、地质情况最杂乱的高风险岩溶地道。该地道从2004年开端施 工，到2010年双线悉数贯穿，用时6年。
与龙潭地道比较，十房高速通省地道用时7年建造竣工，这背面有着如何不为外界所知的因素？
驱车从城区走高速到官山收费站下高速，走209国道往房县方向行进，在国道与十房高速高架桥交会处，有一条小便道。受工程车辆长期碾压影响，便道已崎岖不堪，往里走4公里左右，便能看到通省地道项目部的小院。
2009年9月，担任通省地道项目的中铁七局三
公司200多位工作人员出场。十房高速13个标段中，其它标段都在209国道边安营扎寨，但通省地道项目部“为了便利施工”，将地道项目部建在距离洞口近来的山脚下。
现在，地道项目部仍在此据守。尽管地道已通车，但留给他们的，还有一条笔直深达223米的地道通风井建造。
地质杂乱，一次崩塌就耽搁工期6个月
2009年11月18日，中铁七局三
公司承建的通省地道正式开工。在工作人员看来，这条地道线路虽长，但从前期勘察的数据来看，施工难度并不大。但是，当他们将地道往里打到200多米处时，却发现情况并不是那么回事。
龚光立是中铁七局三
公司十房高速通省地道项目部党支部书记。他介绍，依照有关部分前期勘察信息，地道围岩中的80%应为Ⅲ级，但在实践施工中，他们发现围岩中的80%到达Ⅳ级乃至Ⅴ级。
通省地道围岩首要为武当群云母片岩，首要矿藏成分为钠长石、云母及少数的伊利石、蒙脱石等黏土矿藏，部分有石英岩脉填充。“这归于典型的脆弱围岩，岩体呈散体状或薄片状。”龚光立说，地道围岩岩性结构多变，成洞困难。
为此，施工人员将原先的喷灌15厘米混凝土、没有拱架的设计方案及时进行了修正，开端对隧洞喷发25厘米的混凝土，并装置hw175或hw150的型钢。
虽如此，隧洞在挖掘过程中，仍呈现了不少意外情况。最严峻的一次崩塌事端发作在2011年5月 26日，其时，工作人员在通省地道进洞432米处进行下台阶钻孔工作时，突然发现朝洞口方向大约5米处，左边拱腰部位部分呈现掉块、崩塌景象，随即塌方加 剧，致使约12米的塌方体将地道封堵。
“所幸未形成人员伤亡。”龚光立百般无奈地说，事端发作后，受施工因素约束，工作人员只以能人工为主机械为辅的方式，对塌方体进行整理，并对隧洞进行加固，这一弄即是6个月。
十多种办法战胜挖掘难题
因为地质杂乱多变，地道开挖后，会导致应力情况发作改变，其发生的能量向临空区开释时，极易形成地道变形。2014年，通省地道发作过一次长达300米、拱架倾线最大1.2米的大变形。
“咱们对所有变形拱架进行置换，但难度非常大，天天只能置换0.8米。”龚光立说：“受大变形影响，地道掘进工作再次阻滞，长达10个月之久。”
此外，让龚光立形象深刻的是，2012年8月，通省地道发作了一场大洪水。“其时，山洪漫到了项目部分口，若再下几场雨，咱们都要紧急转移了。” 龚光立说，这种继续的大降雨，也给施工带来不小的费事，不只无法调运物资，更严峻的是对隧洞的损害。
“并且，地道所在的天马峰地下水丰富，即便不下雨，地下水进入隧洞的积水，就屡次将隧洞吞没，最深处达2米。”龚光立说，隧洞围岩云母含量高，地下水对岩体的软化胀大作用显著，使得岩石抗压和抗剪强度降低，易形成围岩大变形。
据介绍，为了保质完结通省地道工程，工作人员使用了添加前期支护强度和刚度、恰当加大开挖预留变形量、当令施工二次衬砌、初喷混凝土、加强超前支护的施工质量等十多种办法，战胜脆弱岩层、结构应力、围岩劣化、偏压等多个扎手难题。
“工作人员在这么不稳定的环境下挖掘地道，可谓困难重重，尽管用时有些偏长，但正因为精密施工，保证了地道的安定安全。”看到地道顺利通车，龚光立感到如释重负。
