重庆墙体广告  这几天，深圳地铁一不小心成了“网红”。刚开通不到一个月的深圳地铁11号线每趟车装备了6节一般车厢，还有2节商务车厢，商务座报价是一般车厢的三倍。网友吐槽说一般车厢挤得像沙丁鱼罐头，而商务车厢却寥寥数人，可谓是冰火两重天。
　　在网友晒出的商务车厢图能够看到，车厢内赤色沙发软座两两相对，基地留出宽阔的过道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空间，乍看还真有飞机、高铁头等舱的感觉。不过这个装饰更“高级”，顶部还安装了“蓝天白云”主题的顶灯。
　　依据深圳地铁集团此前发布的音讯，地铁11号线一般车厢单程全程票价10元，商务座最高30元，票价是一般车厢的3倍。
　　不仅是搭车环境，商务车厢从候车到出站也有专用通道。采购商务车厢单程票要去车站专门的“商务车厢售票机”。在候车时，商务车厢对应的屏蔽门盖板色彩也与一般车厢有所区分。
　　深圳地铁：设置商务车厢是为提高长间隔搭车的舒适性
　　对于网友们质疑为何设置商务车厢，深圳地铁集团在其官微解说 称，11号线身兼机场快线和广深城际轨迹线路双重任务，全长约52公里，是如今深圳线路路程最长的城市轨迹交通线，连接了多个交通枢纽。在如此长的通勤距 离下，设置商务车厢，是为了“在提高运营载客能力的一起，非常好的提高超长间隔搭车的舒适性”。
　　对于票价，深圳轨迹交通实施路程分段计价票制，票价由起步价加上路程价构成。除此之外，商务车厢还需加收“适用费”，依据路程定价，不超越一般车厢票价的两倍。商务车厢起步报价为6元，照此核算，商务车厢的票价被控制在一般车厢票价的3倍以内。
　　争议：你能承受地铁开设商务车厢吗？
　　对于地铁推出商务车厢合不合适，不少网友有话说。有的觉得这占用资本，会让一般车厢更挤，有的觉得这恰恰满意了不相同集体的需求。
　　对立：忧虑一般车厢会更挤 给乘客分类不合适
　　家住牛角沱邻近的秦先生在汽博基地上班，轻轨3号线是他的主力交通工具。在他看来，地铁车厢数量本就有限，设置了商务车厢，一般车厢数量自然会削减，有点浪费资本。
　　“本来顶峰期排队上车的人就多，这么设计会削减列车的乘客运载量。要想上车，就要多等很长时刻。真要每天上班，坐商务座也不划算。”秦先生说。
　　相同持对立定见的还有家住南岸区工贸邻近的李先生，他觉得这种人为把地铁乘客分红三六九等的做法不合适。“想想看，早顶峰一般车厢挤爆了，商务车厢一人一座很安逸，基地还隔一道门，比照起来感觉怪怪的。”
　　李先生还表明，假如运用频率这么高的地铁能这么，那今后公交车是不是也能够设“商务座”，收费跟着翻三倍呢？
　　支撑：不能一棍子打死 有些状况的确有需求
　　家住巴南区李家沱的廖女士给出了不相同看法，她每天要从3号线九公里站坐到6号线光电园站上班。今年年初，廖女士怀孕后就觉得挤轻轨不太方便，可是也没有别的挑选，毕竟每天打车来回也不现实。
　　“我觉得设置商务座，对于有些集体或许在有些状况下很有用，比 如像我相同的孕妈妈，的确需求出门，又不好意思一直让别人让座。此外，拎着大包小包去重庆北站或许江北机场赶火车飞机的时分，必定是商务座更方便。”廖女士 觉得，这些状况下即便按3倍票价也比打车性价比高，关键是带来了舒适感。
　　重庆轨迹：不会简略照搬 正经过置办新车等方法提高运力
　　深圳地铁的新闻一出，不少市民关怀起重庆会不会实施。记者致电了重庆轨迹集团宣传有关负责人胡珂，她表明，一个城市的地铁运送设计需求依据城市 的具体状况而定，虽然重庆3号线全程也是50多公里，但依据状况采取了分段运营。对于特殊车厢都需求经过分析和研究，不存在简略的照搬。
　　胡珂表明，重庆地铁运营的特点是客流强度较大，在添加和延伸线路的一起，乘客数量也在添加，如今重庆轨迹集团正采取置办新车等方法，不断提高运能运力。
　　专家：原意是想精细化效劳 但要拿捏好公益性和共用性
　　带着各方观念，记者采访了重庆社科院专家吕昕。在他看来，一方面公司运营有自主权，深圳地铁的做法是一种追求精细化效劳的有益探究，值得必定。另一方面，这项措施推出后争议不断，是因为没拿捏好公共交通的公益性，还存在不少问题需求改进。
　　“公共交通有公益性和共用性之分，比方公交车倾向公益性，出租车倾向公共性，地铁推出商务车厢的中心在于怎么掌握好共用性和公益性。”吕昕告诉 记者，直接设计成一列车中有6节一般车厢、2节商务车厢，让很多人觉得不合理，深圳地铁方面能够拿出设计参阅的调研数据，表现其依据公益性的思考。
　　吕昕也给出了自个的主张，他认为运营方能够举办听证会，让民众了解状况、提出定见，进行双向交流。如今则能够依据路段、时段改动商务车厢比例，非常好地瞄准方针效劳集体，愈加精细化效劳而又不影响别人。
　　对于合不合适，不能一棍子打死，满意大多数人也罢，精细化效劳也罢，都需求具体问题具体分析。
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