宁夏墙体广告　　青银高速公路在宁夏境内全长70.9公里，是宁夏通往陕西、华东区域的首要通道，也是宁夏连接河东国际机场和宁 东能源化工基地最首要的大通道。按最初的规划，这条路天天的通行量3万辆左右。但依据2013年的相关数据，青银高速宁夏段日夜通行量达5万辆以上，且以 每年10%的速度递加。作为我区向东通江达海的首要通道，青银高速改扩建势在必行。10月17日，通过近500天、上万名建造者的奋战，青银高速完结改扩 建正式通车，变成宁夏首条双向八车道高速公路，将大大减轻宁东至银川高速公路交通拥堵的状况。
　　老路改扩建艰难一大堆
　　规划团队动态研究计划
　　青银高速改扩建工程从盐池县高沙窝镇到银川黄河大桥东桥头，全长57.2公里，是宁夏第一个高速路改扩建项目。因为是区内高速路初次改扩建，没有经验可借鉴。那么，怎么在不完全关闭、不影响周边几百处输油输水管道的正常运用下，确保工程顺利进行呢？
　　有20多年筑路经验的宁夏公路建造管理局建造四处处长徐长有坦言，他和别的宁夏区域公路建造者相同，头一回碰 到高速路改扩建。“我们国家本来请求先规划，规划好了才干施工，但改扩建项目，因为地底下有很多状况，只有把地面、桥梁打开了，才会发现新疑问。”徐长有 通知记者，就连规划单位都动态规划，还有专家组，我们发现疑问从速开会跟规划单位定计划，定完后才干施工。
　　因为是交通要道，不允许关闭。既要保持正常的交通，一起还要确保工程按期竣工，这让徐长有犯了难。通过技能团队的反复研究测算，施工计划终究选择了折中的办法：半幅通车、半幅关闭。
　　为确保工期和施工质量，自治区交通运输厅党委同意成立了青银高速公路改扩建项目（宁夏境）暂时党委。在暂时党 委的领导下，项目展开了“亲力亲为赢在百天”和“再接再厉铸就青银”两次“大干一百天”劳作竞赛活动，上万名建造者、近千台（套）机械设备，用两个一百天 完结了南北半幅主体工程。
　　运用新工艺处理了老难题
　　收回运用废弃物30多万吨
　　该工程选用了宁夏公路建造史上从未有过的新工艺。据宁夏公路建造管理局建造四处副处长马正红介绍，老青银高速 是2003年在原银古一级公路基础上改建而成，到2015年，通过12年的行车荷载，路面呈现必定变形。“本次路面改扩建选用的是两边拼宽办法，也就是在 原26米路基的基础上，两边各加宽8米，变成42米宽的路基。可疑问是，原路基沉降已基本完结，新加宽路基如果呈现不均匀沉降，很简单呈现桥头跳车现 象。”马正红向记者解说，路基一边衔接主体路基，一边与桥涵台身相接，因为碾压工艺的因素，以往桥头易发生桥头跳车景象。
　　怎么确保新加宽的路基台背填土不呈现沉降，规划团队在充沛吸收运用外省成功经验的基础上，运用宁东燃煤电厂排 放的固体废弃物——粉煤灰填筑台背。据了解，粉煤灰是当前排量较大的工业废渣之一，易发生扬尘，污染大气，若排入水系，会构成河流淤塞。但粉煤灰可资本化 运用，掺入必定份额的水泥和水拌合后构成液态粉煤灰，作为回填资料可有用削减桥头跳车。“台背较主体路基请求要高，压实度须到达97%，而液态粉煤灰自重 轻、自密性好、压缩性小，将液态粉煤灰台背回填技能运用到改扩建项目中可谓一箭双雕，既处理了新加宽路基呈现沉降疑问，又能很多收回运用粉煤灰，将粉煤灰 化害为利、变废为宝。”
　　据测算，该技能在青银高速改扩建项目中运用，收回运用粉煤灰338846.6吨。
　　斗胆探究运用一批新技能
　　节省工程造价近1900万元
　　改扩建过程中，要从头铺路面，那么老路上发生的沥青废料该怎么处理？马正红表明，一般用于公路维护或填筑便道，甚至作为修建垃圾处理，因为运用价值不高。
　　一方面修建垃圾处理是个难题，另一方面从头铺沥青本钱又高。因此，这次改扩建项目斗胆探究新技能，把旧沥青路 面铣刨后会集寄存，然后通过专用设备打碎、筛分，参加必定份额的乳化沥青和碎石，构成新的沥青混合料，作为路面柔性底层。这项被初次运用在我区高速公路建 设中的乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料技能，具有废料运用率高、资本节省、节能减排等特色。
　　据介绍，这项技能运用在青银高速改扩建项目路面底层中，共铣刨收回原路面旧料112万平方米，节省沥青 2145.5吨、节省石材86957.8吨、节省柴油676.3吨、节省标煤869.6吨，削减二氧化碳排放2106.3吨、削减二氧化硫排放296.6 吨，共计削减工程造价近1900万元。
　　另外，在项目开工前期，青银高速改扩建项目第6合同段研制并申报的“混凝土维护自动操控喷淋体系”和“混凝土高频振捣体系及高频振捣操控装置”两项新技能，于2015年9月2日取得国家发明专利授权。