湖北墙体广告　　“治超新规”推高物流本钱
　　为确保高速公路运送安全，国家有关部委发布《关于进一步做好卡车不合法改装和超限超载管理作业的定见》，从本年9月21日起执行。
　　对超限超载车辆，严厉实施“一超四罚”：公安交警和公路路政除依法责令卸载并处分外，还将对1年内违法超限运送超越3次的货运车辆和驾驶人、1年内违法超限车辆超越本单位货运车辆总数10%的运送公司和货运场合运营者实施处分。“这对物流公司来说，是个‘大地震’。”长期运营武汉到宜昌、襄阳、荆州干线物流运送的武汉华亨物流有限公司总经理王磊泄漏，此前很多物流公司靠超限超载等方法压缩本钱，贱价竞争；新规实施后，物流公司遍及选择下降运能，进步运价，规范运营。
　　公路运送量现在约占我省总物流业的77%。物流本钱压力，终究传导到公司尤其是生产型公司。
　　荆门正源光华管业有限公司总经理田华介绍，新规实施后，物流本钱占比从8%增至10%，而公司年纯利润仅为1.5%摆布，仅此一项就让公司捉襟见肘。
　　仙桃慧狮塑业此前自有运送车一次可运34吨，现最多只能装28吨；公司全年进出物流量至少在5万吨，由此添加的物流本钱不小。
　　咸宁汇宁物业公司测算，均匀本钱上涨了25%；鄂州华电工程设备公司等公司则反映，物流费用均匀上涨了30%以上。
　　关于更为特别的车辆运送车职业来说，因为制止双排车上路，“双改单”意味着运能下降、运价更高，从业人员也将倍增，对车企是个不小的压力。
　　转运环节多
　　联接本钱居高不下
　　比照公路运送，水运和铁运本钱相对较低，分别廉价三分之二到四分之一。
　　然而，我省沿长江首要港口虽有17个，但与铁路接轨的港口仅有6个。“联接不畅，很多货品抵达后常需屡次转运，物流本钱并未实质性下降，有时还成倍添加。”省交通运送厅物流开展局局长陶维号介绍。
　　公铁对接存在实际性障碍。天门多个公司表明，该市境内有两条铁路、两条高速，但均距市区尤其是工业园区较远，物流本钱高出周边县市0.1元/公里。
　　潜江金华润化肥有限公司负责人通知记者，公司用煤悉数来自山西晋煤集团。一般运抵襄阳后，如汉江水位有确保，则可全水运送达，本钱约160元/吨；若水位无确保，则只能火车运到荆门，再经过轿车转运，总本钱升至210元/吨。“别小看这50元的差价，按每年100万吨的消耗量来算，本钱相差5000万元。”该负责人说。
　　航空运送也存在不匹配景象。健鼎（湖北）电子有限公司副总经理陈志忠泄漏，天河机场宽体机型较少，该公司所用的商品托盘不能直接上飞机，需先拆托上机，再在目的地打包邮寄，致使作废率进步，仅国内深圳线客户年破损率就高达7.3%。
　　因为限行政策等规则，转运、卸载等停靠作业做法常招致交通罚款；部分地区对“黄标车”整治，采纳提前作废“一刀切”做法，也客观上加大了公司担负。
　　降物流本钱
　　提高功率是王道
　　如何为公司减负？各地想了不少方法，如全面停止货品港务费、船舶登记费等行政事业性收费；大力推广ETC；下降高速公路收费规范；推动陆港联运，加强“大通关”服务体系建造等。
　　更多的尽力还需来自顶层设计。“物流本钱暂时性上涨是必定的，阵痛在所难免。”我国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲以为，新规实施，有利于倒逼物流职业向规范化和规范化转型。
　　在胡润洲看来，充沛的市场竞争，高效的物流功率，才是下降本钱的底子。现在，我省物流配送体系仍然存在“小、散、乱”等问题，各地物流园区尽管都使用互联网渠道，建立了“货找车、车找货”APP软件，但数据没有打通，很多卡车仍然存在“放空”景象。主张有关政府部门牵头，做好信息渠道结合作业。
　　湖北经济学院教授、湖北物流开展研究基地主任陶君成以为，我省要下大力气推动公铁水空等基础设施“最终一公里”建造。
　　这一呼声在近日发布的《湖北省现代物流业开展“十三五”计划》得到回答。依据计划，我省将依托“两圈（武汉城市圈物流圈、鄂西物流圈）两带（长江物流带、汉江物流带）”，活跃开展农商品物流、物流园区、沿江物流、多式联运、物流信息化等十大工程。
　　“到2020年，根本建成“物流圈（带）—物流节点城市—物流园区—专业化物流基地”的现代物流网络体系，力争全省社会物流总费用占GDP的比率优于全国均匀水平，公司物流总本钱相应减缩。”省现代物流联席会议工作室主任、省发改委财贸处处长岑建德泄漏。