达州墙体广告  近日，不少重庆车企发布了今年1~11月的出口数据。数据显现出不少企业处于较好的态势，比方长安出口增幅到达140%，力帆在出口量和金额方面分别上涨了10%和30%。
　　但是，固然这些“重庆造”汽车在海外市场获得了不错的成果，但不少车企反映，目前海外市场已呈现了中国车杀价的现象。这样的情形不由让人联想到2000年前后曾占领东南亚市场半壁江山的中国摩托车。当时，国产摩托车就是由于互相杀价而被日系摩托车最终得利。初现苗头的行业“内斗”凸显了中国汽车在海外的隐忧，为此，商报记者请来了我市多家车企和摩托车出口企业的老总，共同讨论如何应对。
　　我市车企出口量多显增长
　　重庆商报：请谈谈各自的企业近来在海外的主要市场在哪些区域？海外市场汽车销量增长的主要缘由是什么？
　　袁明学：依据如今的状况推断，到年底，长安的汽车出口量就会到达2万台。相关于多个已“走进来”多年的民营企业，我们的外销数量依然较小。但从增长率来看，我们的增长速度很快，同比去年，我们的增幅已到达140%。
　　中东、南美、东欧，这些都是长安今年重点开发的市场。不久前，我们在科威特销售了1200多台中巴车，并在墨西哥斩获500台轻型车订单。在轿车方面，长安长期关注阿尔及利亚，奔奔等车型在当地销售较好。
　　我以为今年海外市场之所以能打破，主要是我们在产品、人才和渠道上都上了一个新的台阶。今年第三季度，我们和俄罗斯前五汽车经销商伊利托签约，共同开发俄罗斯市场。此外，我们在南美、中东等地域都树立了销售渠道，有了渠道，销量自然有所打破。而且，自2003年开端，长安就在英国、美国、意大利等地域树立了本人的研发机构，经过这些机构的建立，使得研发实力提升到一个新的层次。并且我们的海外市场销售人材的储藏也到了一定的水平，可满足长安今年的海外战略的施行。
　　牟刚：今年1~11月，力帆在海外出口5.8万台，从数量上来说同比增长了10%左右。不只如此，从出口的金额上来说，我们更是增长了30%。
　　我们在俄罗斯、巴西等市场都有大的打破。其中俄罗斯市场更是呈现了同比接近30%的增长幅度。特别是我们的SUV车型X60，在各国的市场都坚持了良好的表现。在车型上，我们今年重点调整构造，以前利润较低的车型320和520我们不是中止销售就是降低销售量。
　　“内讧”凸显行业隐忧
　　重庆商报：目前，海外市场的竞争日趋剧烈。曾在2000年前后在东南亚市场“叱咤风云”的中国摩托车，就由于同行相争最终让日系摩托车得利。对此，各位有何见地？
　　朱小满：我1999年开端进入越南。当时的越南市场，超越半数的摩托车都是中国制造。从金额上来说，中国摩托车当时的利润也很高，一台摩托车能卖600美金，当时汇率是1：8，折合成钱就是接近5000元。但是好景不长，我们进入越南的第二年，中国摩企呈现了杀价。这种杀价最先出自经销商层面，最早是你降5美圆，我降10美圆，到了后来厂商参加了，幅度变成了50美圆的价钱抢夺。几个回合下来，摩托车价钱跌到了每台300美圆左右。
　　如今回想起来，这种杀价是必然的。当时中国摩托车固然品牌多，但从产品上来说，简直都是低端的弯梁摩托车，这种产品构造相同，能打的牌只要价钱。最整天系车发力，在东南亚引入了新的车型，很快就把我们的差距拉开了。没多久，我们只要退出市场。
　　牟刚：如今的汽车市场也曾经呈现了杀价的苗头。几个月前我接到报告，有俄罗斯经销商说，某个国内品牌在当地开经销商大会的时分，指名道姓地把力帆作为他们在当地的最大劲敌。他们手中有款轿车，外形比我们的大一圈，卖价只比力帆620贵2000~3000元钱。该车型在当地的销量自然增长很快，但在增长的背后，却凸显出了一个隐患。这款车降价促销，不只本人利润遭到损失，对中国汽车的品牌也是打击。
　　在海外，中国车自然就是一个团队，你杀我1000元，我回你2000元，这样不但在当地赚不到钱，国外的消费者更是觉得你中国车低端。
　　袁明学：其实中国车在国外有很多对手。比方韩国汽车，据理解，他们在俄罗斯等欧洲市场就做得很不错。
　　相互杀价的形式自然是不可持续的。你想想，如今被低价吸收的车主以后要换车时，他是愿意多掏点钱去买辆韩国车日本车，还是继续选择中国车？我们如今出口海外，首先要处理的问题就是品牌，由于只要品牌做好了，才干在当地培育忠适用户。此外，一个中国品牌在国外做好了，不只是一家收益，会让其他的中国品牌在海外沾光。
　　效劳提档最终夺得海外市场
　　重庆商报：车企如何防止恶性杀价？将来在产品和营销渠道上将采取哪些战略？
　　袁明学：中国汽车应该汲取摩托车在东南亚市场的经验，努力跳出“杀价”这个死循环。最佳途径就是提升在当地的口碑和品牌。以长安为例，我们没有其他的牌，最大的牌就是产品优势，由于只要产品做好了，才干在海外取得更大的利润和市场。
　　就俄罗斯市场来说，我们先进入的是逸动、CS35等在国内销量和口碑较好的车型。这些车型作为新进入市场的车型，可能我们会做一定的价钱退让，以价钱优势吸收消费者。一旦消费者开过我们的汽车，他感遭到各项性能都还不错时，我们就会对车型晋级换代，将价钱和利润提上去。明年，我们还将向海外市场引进CS75、CS95等车型，这些车型价钱将更高，质量也会更好。这样就会让当地车主见识到中国车并不是只要经济车型，而是也能提供性能优秀、价钱适中的车型。
　　牟刚：我以为中国的汽车企业应该一同讨论如何抱团共同开发海外市场。
　　从力帆而言，假如想在海外市场长期盈利，我们需求苦练内功。比方我们明年在海外上市的力帆720、630和新款SUV力帆X50，都是准备占领当地细分市场的新车型。同时，我们还将提升在海外的效劳和售后。比方力帆在埃塞俄比亚树立的售后网络已完成盈利，这除了能给企业带来新的利润来源，而且随同着中国汽车在国外的售后效劳加强，也能够提升中国车的口碑，使得我们能在海外长期立足。
　　场外观念
　　提升质量构成差别化竞争
　　“自主品牌在海外的目的市场都差不多，所以呈现了价钱战。”国内知名汽车评论员张志勇表示，纵观目前出口到海外的自主轿车，其产品大多是经济型车型。这些车型的特性就是价钱廉价、油耗低、经济适用，其目的客户也都是收入相对较低的人群，这样的目的人群对价钱优惠相对敏感，所以一促销，就能带来市场份额增长。同时，由于不少自主品牌没有什么高端产品，大家出卖的车型根本类似，这样的背景下，不打价钱战都难。
　　这样的价钱战是不能长期打下去的。对企业而言，它会影响利润；从品牌来看，它会降低中国车在海外的整体品牌议价才能。
　　张志勇表示，车企想防止价钱战，需求做的仍是苦练“内功”。首先，从研发层面来说，企业需求开发运用新的技术。要做好这一点，首先就是需求理解当地市场客户的真正需求，依据当地市场的需求运用一些新的技术和亮点，对产品提档晋级构成差别化竞争。其次，做好产品的质量，假如中国车在海外还仍然是“大缺点没有，小瑕疵不时”，不但无法卖个好价钱，更没方法培育忠适用户，提升品牌的知名度和佳誉度。最后，提升售后效劳才能，产品假如做好了，效劳也必需跟上。这样才干让当地的消费者更好地理解中国品牌。
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