私家车不断添加 找车位成城市痛点

“要是回去晚了，就很难在小区找到车位了。”“有时找个车位比干啥都难。”跟着私家车保有量的继续攀升，泊车越来越难已无法回避。“行车难、泊车乱、路途通行不畅的大城市病日渐加剧。”就此疑问，陈贞祥在进行了一段时间的实地调研后发现，这些年我市市区机动车以每年20%的速度递加。市区路网多是在原有路途设备的基础上进行改造和扩建，断头路存在，环城路网不畅，过境车辆涌入，路面车辆饱满，致使顶峰时段解放路、工农路、延安路、朝阳路、凤阳路、沿淮路等首要路面大面积拥堵。甚至在放学时段，新二中所在的宽敞的黄山大路也呈现堵车。由于先天不足，加之办理没有构成合力，致使车辆乱停乱放，侵占公共场所和行车路途，有些车辆抢占首要干道，形成交通拥堵。

陈贞祥剖析道，现在我市街头巷尾、商场酒店、居住小区以及比如延安路北段、前进路等路途狭窄，但其侧支横路两头停满机动车辆，“僵尸车”散在其间，车满为患的景象加剧了路途拥堵。泊车难、乱泊车已严重影响城市中心区的交通环境。究其原因，泊车场计划不合理、泊车场办理不规范是首要原因。

建 议

公共用地泊车收费引进经营性第三方

泊车难怎样破？陈贞祥在《对于公共用地泊车收费第三方介入的主张》中提出，要使公共用地泊车收费办理规范化，使之成为调节交通的润滑剂，变革公共用地泊车收费办理势在必行，要康复公共用地属全体公民一切、资本运用公民同享的机制。公共用地收费可经过招投标办理平台，引进经营性第三方，使公共用地泊车规范化、科学化。

主张政府和谐有关部分，有用处理小区泊车高本钱与居民泊车低花费需要之间的对立，引导机动车由地面转向地下，由路面转向规范泊车场，逐渐减少占道设置泊车的需要，最大限度地康复路途应有的通行功用。一起，敞开公共事业、政府、医院等单位泊车场，建立社会同享机制。

别的，学习广州等大城市“互联网+泊车”的形式，完成联网同享数据，建造“智慧泊车”互联网平台，完成泊车诱导、车位预订、电子自助付费、迅速出入、寻车主动定位，以及泊车自助缴费等功用，进步泊车场的主动化程度，让泊车变得更为便利、方便。

回 声

现已着手破题 当令发动轨道交通建造

事实上，对于我市泊车难疑问，有关部分现已着手破题。

在2016年5月的《对于城区交通拥堵疑问调研陈述》中，市城乡计划局指出，城区车辆数量爆增，2009年市区汽车保有量为4.1万辆，到去年1月底，这一数字已增至11.4万辆，年均添加20%摆布。而在泊车设备计划建造方面，泊车配建规范较低，通常商品房小区最高配建比为1辆/户，低于南京等兴旺城市1.5辆/户的最高规范。市区总泊车泊位27.7万个，与市区机动车保有量比较并不低，但老城区泊位严重不足，淮河路、解放路、胜利路及朝阳路围合区域泊位仅 3.5万个，仅占总数的12.6%，供应构造失衡。

2016年底，《蚌埠市城市路途机动车暂时停放办理方法》《蚌埠市城市路途机动车暂时泊车泊位设置细则》《蚌埠市城市路途机动车暂时停放服务收费方法》现已市十五届人民政府第56次常务会议审议经过。在泊车办理工作中，明确路途设置暂时泊车位的条件和请求，区别新旧城区、不一样地段提出合理的、差异化的处理方法，经过约束路途车辆停放等办法，控制机动车的运用，复原路途通行功用。一起“疏堵联系”，活跃盘生路外泊车资本，推进单位配建泊车场向社会敞开，将路内泊车引导至路外。

别的，当令发动城市轨道交通建造，处理居民中长间隔出行疑问。添加城市公交线路，优化公交线网。3条微公交线的开行，进步公交灵通率、覆盖率、准点率，处理居民中短间隔出行疑问。推广公租自行车，处理居民出行“最终一公里”疑问，活跃引导居民建立低碳理念，倡议绿色出行。