浙江墙体广告策划  网约车大战刚闭幕，同享单车方兴未已，近期“同享轿车”的概念又热了起来，而一波又一波的技术立异，也将搅动城市出行格式。

作为公共交通出行范畴的一种立异效劳方法，正处于起步期间的同享轿车被寄予厚望，但现在仍面临商业方法等方面的查验。

北京：同享轿车与同享单车无缝衔接

翻开手机下载一个APP软件，然后在APP上上载身份证和驾驶证照片，在线交纳用车押金，经过天资审阅后，就能够运用同享轿车了。日前，北京首汽集团推出了一项名为“Gofun”的新能源同享轿车渠道，报价也大大低于现在北京市出租轿车的报价。

跟着买车、养车的本钱越来越高，加上限行、限牌等要素，在北京这么的大城市，同享轿车有着很大的需要，展开速度也很快。除了首汽Gofun以外，现在运营的同享轿车还包含途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、群众、乐视等公司树立的同享轿车渠道。

实践上，同享轿车并不是一个新事物，在上世纪九十年代，以同享为特征的轿车分时租借方法就现已在美国呈现。近期，跟着轿车产业向新能源化和智能化方向跨进，以及移动互联网的推进，同享轿车在快捷程度、办理本钱等方面都有了质的提高。

据记者了解，首汽集团日前已与北京市政路桥股份公司签署战略协议，北京市政路桥股份公司将向首汽集团敞开北京城区二环、三环路桥下的数十个租借场站，以减轻Gofun项目运转进程上遇到的泊车场地、车辆充电、车辆运维调度等疑问。

Gofun首席运营官谭奕表明，到上一年年末，Gofun在北京现已拿到了1100辆车的运营执照，现在的运营车辆现已到达500多辆，分时租借点到达300多个，将来会进一步加大车辆投入。一起，Gofun还与摩拜等同享单车渠道达成了协作，完结轿车与自行车交通“最终一公里”的无缝衔接。

不过，尽管同享轿车远景看好，但在实践运转中还存在着一些疑问和危险。比方，有些同享轿车渠道的车辆在实践运营中并不像许诺的那样快捷，运营系统也不稳定，本钱收益方法难以为继，职业缺乏有用监管，商场拓宽遭遇瓶颈等。

对此，谭奕表明，同享轿车产业还处于一个培养期，但将来的盈余可期。现在最要害的是，要做好事务的拓宽和提高整体运营办理和效劳水平。现在Gofun已引进奇瑞、群众等战略投资人，估计在将来两三年内能够完结盈余。

而关于大家最关怀的车辆运用和安全疑问，谭奕说，用户在承认用车之前，需要挑选是否采购价值10元的不计免赔效劳，假如采购了这一稳妥效劳，通常剐蹭等1500元以下的小事端就不需要消费者来承当。一起，为防止运用进程中呈现人为的违章、锁车、毁车等状况发作，公司会收取必定的押金，一起运用进程中发生的泊车和违章费用需要用户承当。

依据普华永道思略特的估计，2017年和2018年将是轿车分时租借展开的要害期，干流公司会经过并购方法进一步扩展商场份额和抢先地位。和网约车商场格式相似，全国范围内将来同享轿车商场也将会构成3到4家抢先公司。

南京：比网约车、出租车更具报价优势

紧跟同享出行的展开步伐，风行北上广等一线城市的同享轿车也“开”到了南京。记者获悉，近来在“我的南京”APP中，上线了“同享轿车”效劳，供货商为易充电动轿车效劳公司。

据易充电动轿车效劳公司总经理李鑫介绍，现在投进南京的同享轿车共有三种租借途径，除了“我的南京”APP，运用微信大众号“易充网电动轿车效劳”以及“易充租车”APP都能够进行租车。据悉，租车者的身份证和驾驶证在后台为系统主动核实，假如非南京籍的驾照则需要进行人工审阅，约一个工作日就能够经过。

与“人找车”的网约车方法不相同，同享轿车是“车找人”。记者了解到，接入“我的南京”APP后，运用者的信息会与公安部门联网，归入诚信认证系统。人证不匹配、有诺言疑问的用户，无法经过审阅。在运用途中，假如呈现任何交通事端，运用者只需第一时刻拨打租借公司电话，公司会派专人到现场协助处理。每辆车均有稳妥，由专业的理赔人员，依据交警对职责的划分来核算赔付份额。假如是租车人负主责的话，可能会承当必定的费用，并在1000元的押金中扣除。假如运用中被贴罚单或发生违章，都由租车人自己承当。也即是说，收到罚单后，租借公司会依据时刻查找到运用人的状况，扣罚分数或罚款都是“跟着人走”。

华鑫证券分析师严凯文说，同享轿车被以为是归于公共交通出行的补充，极大地优化了大型城市路面交通资本的装备。现在国内的同享轿车范畴，主要有四大类，分别为传统轿车租借方法、轿车同享出行供给方法、P2P轿车同享方法、分时轿车租借方法。干流车型是电动车，也有少有些是燃油车。其间，分时租借的同享轿车按分钟收费，与滴滴等网约车、出租车比较，更具报价优势。

比方，南京的经济型分时同享车，半小时以内，收费7元；2小时以上，每小时25元，天天150元封顶。也即是说，用车时刻在30分钟以内运用“同享轿车”只需要7元。而经过打车软件进行预算，同一时刻和旅程专车约需要38元，快车约需要23元打车则需要30元以上。

除分时租借外，同享轿车也供给“长租”方法，包含周租，月租，年租等方法。据介绍，“长租”的商场价1.8万元/年，包含4200元稳妥费用，集团用户可优惠至1.5万元/年。

“无论是长租车还是分时租借车，大有些都以新能源电动轿车为主”，李鑫说，因为电动车分时租借方法既经济、便利，又契合国家节能环保及战略性新兴产业展开的方向，尤其是公车变革推开以后，公事出行需要需要新的方法处理，因而，上一年3月开端，咱们把第一个租借点设在政府机关集中的新城大厦。分时租借同享车从今年开端投进，截至现在，全南京投进的长租电动轿车型约300辆，分时租借电动轿车型约100辆。

南京现在轿车保有量200余万辆，上路拥堵，泊车位严重。再加上充电桩缺乏、泊车位有限以及用户习气未养成等要素，同享轿车还不能像同享单车相同密集地呈现在市民身边，随借随还。李鑫说，现在南京可用的租借点在20个摆布，充电桩3000套。下一步，预备再投进1000辆轿车，方案建造200个租借点，现在现已设计好的约有100个，或将减轻新能源电动车推行中存在的“车桩别离”的景象。

另一家曾在南京从事充电桩运营的公司，曾小规模地展开过燃油车自助分时租借事务，并一度打算把新能源轿车也归入进来。“最难的即是推行。社会上对新能源轿车、分时租借的知道还有待加强。公司在购车、布点上的前期投入，很难短期内回收。”该公司的负责人坦言，这项事务最终被公司取消了。

上海：同享轿车“戳中”消费者痛点

继“同享经济+自行车”“同享经济+打车”后，现在，“同享经济+轿车”方法也开端在我国多个城市走俏。

上海白领方先生是新能源分时租借轿车的“疯狂粉丝”，其最高纪录为四天内运用了三次效劳。“下载APP，提交身份证和驾驶证信息，经过支付宝交纳1000元押金，五个工作日内，一张EVCARD同享轿车的智能卡片就寄到了家中，预备要租车的时分直接用小卡片感应就能开门取车，就好像车钥匙相同，中途泊车就事能够暂时先锁车，到归还的时分停到带有充电桩的网点就能刷卡归还。”

方先生翻开APP，向记者展现了他在奉贤区碧海金沙景区附近的首次试水，收费为每分钟0.5元，运用时刻52分钟，付费26元。

方先生运用的EVCARD“身世”于上汽集团。上汽集团总裁、党委副书记陈志鑫说，上汽瞄准新能源轿车的分时租借，为的是进行差异化竞赛。“不在‘传统轿车+同享经济’的商场和现已获得了先发优势的巨子们竞赛，咱们挑选进入一个消费者有痛点的细分商场。”

2016年5月份，上汽结合EVCARD和e享天开，成立了举世车享轿车租借有限公司。遍及在全上海的2000多家网点，让租车还车变得愈加简单，更将消费者从寻觅泊车位的焦虑中解放出来。而这一租借效劳的报价也相同具有竞赛力，测算显现，从上海的虹桥机场动身，用举世车享的新能源分时租借效劳，去市郊的费用只要打车的1/5，去市中心费用只要1/3，在十分堵的路况下，费用也仅仅打车的1/2。

陈志鑫介绍，依据方案，将来三年内，举世车享的车队将到达1.2万辆，网点4000个，掩盖国内一线的要点城市，具有100万摆布会员，还有意向海外拓宽事务，努力变成全球抢先的新能源轿车分时租借运营效劳公司。

“有关于同享打车方法，同享轿车自身不抢占和吸纳传统商场的份额，更多的是发明一个新的‘蓝海’，新能源车也契合国家方针导向。”举世车享首席商场官黄春华表明，和同享单车比较，因为用户运用结束后必须到网点还车和充电，所以不会呈现像乱停乱放景象。

别的，为防止呈现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车做法，各大渠道都在有关条款中做了规则，并清晰了用户需承当的有关费用及法律职责。

专家以为，同享轿车的运用权下放至活动的个别，因而对运用者的本质和社会诚信度提出了很高的要求。主张加速完结公司内部信誉信息与社会诚信系统建造的衔接，并以此为依据出台有关法律法规来束缚运用者的消费做法。

广州：群雄竞逐同享轿车

从2016年概念迸发以来，“同享轿车”短时刻内受到了言论的热捧。记者近期到广州大学城尝试了其间一家名为“有车”的同享轿车效劳。

在下载的APP上注册挂号，提交审阅身份证、驾照等个人信息后，用户能够在电子地图上找到接近同享轿车的泊车场。在手机上轻触翻开车门，车钥匙就放在内部一角。开车进程与一般电动车并无差异。还车也能够挑选任一个指定泊车场，在手机上轻触还车停止运用。报价大约是同类出租车的一半。

事实上，这种轿车分时租借效劳在欧美国家现已有十多年的应用，在国内大中城市，买车、养车本钱越来越高，再加上限行方针、上车牌难及城市泊车位饱满等疑问，大众对“同享轿车”具有巨大潜在需要。

得益于智能手机的广泛普及，轿车预定、开关门操作、支付都能够经过手机衔接互联网完结，一起，大有些公司都挑选电动车进行运营，也有用削减了环境污染。依据国家信息中心上一年2月发布的一份陈述显现，每同享1辆轿车，能够削减13辆轿车的采购做法。

现在，广州已有“有车”、EVCARD、驾呗、ponycar等四五家“同享轿车”运营商。

不过，在广受追捧之下，同享轿车的远景并非坦道，能否撬动现有交通格式，有待几项查验。

首先，商业方法是否可行。现在，同享轿车运营商中完结盈余者寥寥，网点布局的滞后影响了用户体会。在欧美，同享轿车已是老练商场，每辆车日均订单在7单以上，而记者采访的多家“同享轿车”公司泄漏，每辆车的日均运用频次在2——3次之间，仅略高于私家车。

在这个初生的职业，已早早呈现了“勇士”。2015年开端展开同享轿车事务的深圳金钱潮，现在在深圳市工商挂号上现已没了踪迹，业内人士称其“现已不做了”。

其次，会否增加城市拥堵。当同享的车辆在城市投进量满足大、密度满足广、用户运用满足便利的时分，这有些车辆将更换有些新车采购的需要。不过，在“同享轿车”发育早期，对私家车的代替效应有限，反而增加了路面行驶的轿车总数。此外，一些同享轿车的方法为随取随停，或也将加重泊车难疑问。

第三，政府会否加强支撑。深圳曾划拨2000个电动轿车目标专项用于分时租借，但专家估计，假如要铺设一张满足密度的同享轿车效劳网络，这些目标还远远不够。

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