浙江墙体广告价格  总算，在太空日子作业了30天的航天员景海鹏、陈冬安全回来了祖国妈妈的怀有。11月18日，乘着红白相间的无穷伞衣，神舟十一号载人飞船回来舱在四子王旗草原上安全着陆，这是神舟飞船收回着陆体系的第11次动身，创下收回体系最长在轨纪录后，安全回来。

正如大众从电视画面里看到的那样，神舟十一号回来时，引导伞、减速伞、主伞相继翻开，着陆反推发动机焚烧作业，回来舱着陆。这些动作只要一个意图，即让飞船回来舱温顺地拥入地球妈妈怀有，减轻着陆冲击对航天员健康以及航天器的危害。

这并不简单，收回着陆是载人航天活动的最终过程，也是决议航天员能否安全回家的最终一棒。中国青年报·中青在线记者采访有关专家，揭秘护航神舟十一号飞船安全回来的三大利器。

发现：一双“凝视”飞船的双眼

跟着神舟十一号在四子王旗预订区域顺畅着陆，LM-313雷达(代号“收回一号”)的收回盯梢丈量使命也宣告完毕。

“收回一号”雷达用于飞船回来段丈量，从载人飞船打破大气层奔向地上的那刻起，“收回一号”就亲近“凝视”着它，查找回来途径，捕捉方针，通知地上等候的大家，神舟十一号回家了。

这部由航天科工集团二院23所研发的雷达，是中国第一部精细盯梢相控阵丈量雷达。早在1999年8月，它就被安置在白云鄂博场区前置雷达站，同年11月21日，完结了对“神舟一号”的收回段盯梢丈量使命。

至今，“收回一号”已接连11次履行“神舟”飞船收回使命和“和平号”空间站回来丈量使命，均圆满完结使命。它还接过“嫦娥”回家，在载人航天工程中，可谓是个“老司机”。

“收回一号”的项目总师向记者泄漏，尤其是在履行神舟二号使命时，在主着陆场只要“收回一号”盯梢飞船回来的状况下，恰是靠它的数据找到飞船，立下了大功。

11月18日正午，神舟十一号载人飞船的着陆收回使命开端了，“收回一号”静静地立在收回场里，目光如炬。

当回来器距地上必定公里时，雷达屏幕上开端呈现捕获范围内的第一点。“收回一号”的项目总师说，跟着指控大厅作业人员报出“收回一号”发现方针，一切人为之振作。尔后的时间，回波捕获继续、稳定，直到神舟飞船安全着陆。

衔接：让回来舱自由地飞向着陆场

在神舟十一号飞船上，有一个被称作“衔接别离组织”的零件，从外面简直看不到，它小得如茶杯巨细，藏匿于各个舱段之间，是一个不折不扣的幕后英雄。

衔接别离组织，说白了即是3把锁，在轨道舱和回来舱之间的，是一号锁，主要是航天员顺畅回来地球的第一道安全保障。在回来舱和推动舱之间的，是二号锁，用来确保回来舱进入大气层后在预订时间预订地点着陆的首要设备。而在飞船着陆前，则轮到抛底锁上场，抛底锁的动作，关系到防热大底能否准时抛掉，是回来时保障航天员生命安全的主要程序。

也因而，衔接别离组织被形象地比作神舟飞船的胳膊，可以有力地衔接起了飞船的三舱，一起又按照飞船作业的期间性要求，毫秒不差地将各个舱段分隔。

这一体系由航天科工集团三院111厂研发，别看就这3道“锁”，做起来却并不简单。

要知道，在火箭上升时，这3把“锁”要接受重达数吨的载荷，确保舱间紧密衔接。用航天科工集团三院111厂衔接别离组织项目负责人的话说，飞船在飞翔过程中并不能确保一往无前，有时可能会遇到空中的横向气流，会遭到转弯弯矩的影响，这就有必要确保在发射和运转段，完结肯定刚性衔接，战胜各式各样的外力，不允许呈现任何松动，否则会发生飞船空中崩溃或地上崩溃的结果。

接下来是对接时的检测，当飞船挨近“天宫二号”以及施行交会对接过程中，衔接更需要确保结实，不受外力影响。当交会对接完结，飞船预备回来时，一号锁就要精确地翻开，推掉轨道舱，让推动舱和回来舱组合体踏上回家之路。

当推动舱助推回来舱重返大气层内，在预订时间到达预订轨道时，二号锁就要毫不犹豫地翻开，推掉推动舱，让回来舱自由地飞向着陆场。

最终的时间来了。当回来舱挨近着陆场时，舱底端用于防护吸收大气层冲突热量的防热大底已完毕使命，由抛底锁履行抛底使命。111厂的项目负责人表明，将大底抛掉，里边叠放的降落伞才能顺畅翻开，进而带着回来舱安全回来地上。

刹车：最终关头的高度判别

在神舟十一号载人飞船减速降落的最终一刻，一片耀眼的光焰，闪现在电视画面中。很多人会为此心头一紧：“这么大的冲击力，都冒火光了？”

事实上，这道“光”恰是安全的信号，是神舟十一号回来舱反推发动机发动的象征。在飞船着陆前的最终关头，由航天科工集团三院35所研发的γ高度操控设备，探测出回来舱距地上的高度，发动反推发动机，“紧迫刹车”，将下降速度减小到安全速度。

通过与空气的“软”冲突以后，神舟飞船回来舱进入着陆缓冲环节，本来，这最终一步是硬碰硬的碰击，但γ高度操控设备的负责人王征通知记者，该设备可以让飞船在着陆刹那间，判别飞船的高度，然后施行“刹车”，详细来看其过程——在回来舱降至离地上约几千米高度时，主伞翻开，γ高度操控设备开端加电作业。

在间隔地上数米高度时，γ高度操控设备给出预指令信号，提示航天员行将着陆。

在回来舱挨近地上时，γ高度操控设备给出焚烧指令，操控反推发动机焚烧，至此，该设备的使命完结了。

γ高度操控设备，被称作神舟飞船飞翔使命的最终环节，是飞船的关键设备。然而，在神舟八号使命之前，中国在这方面一直是运用国外商品。

那时，国内采用γ放射源完结高度操控缺少有关研讨。航天科工集团三院35所项目组在建立之初，只要行政指挥加3个老师傅和两个年轻人，算得上是该所规模最小的部队。

时任所长助理的刘波，担任了γ高度操控设备项目行政指挥，他说，其时的状况不比现在，谁也不知道我们的商品最终能不能上飞船，可谓“前路不明”。

日复一日的等候与付出总算得到了回应，35所γ高度操控设备在综合空投实验中，用成果证明了自个，总算变成神舟七号备份商品。那一年，王征成了γ高度操控设备的主任设计师，即该项目第三代主任设计师。

2011年11月，国产的γ高度操控设备成功应用于神舟飞船。王征以为自个是幸运的，虽然有太多的难关要战胜，但给予自个施展抱负的时机和支撑，让自个懂得了国家的航天事业是怎么铸就的，懂得了什么是“国家利益高于一切”，更懂得了什么是传承。

现在这次使命，是这个国产的γ高度操控设备第4次参加神舟飞船航天飞翔，恰是这件小部件，为航天员点亮回家最终的这段路。航天人经历了10余年的困难奋斗，经历过不断的摔倒、质疑、又爬起来前行的历炼，“把国产的设备送上天”的梦总算圆了。

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