重庆墙壁广告施工  距离新年到来还有10个小时，随着重庆武隆区乌江白马廖诗溪渡头的船收了班，隔江可见的白马火车站便成了一座“孤岛”。听着列车入站的汽笛声响彻在山间，41岁的白马火车站站长田云昆和车站值勤员何莎兵一同在单位大门上贴起“福”字，预备迎候他们“据守”岗位的第三个除夕夜。

白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。吊脚楼，是中国西南地区的陈旧修建方式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然天衣无缝。受地势影响，白马火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔。

记者驱车从重庆主城动身约莫3个小时，抵达武隆区白马镇。出了高速地道，站在白马廖诗溪渡头瞭望，乌江一波碧波与两边高山相映成趣，白马火车站就“悬”在彼岸的山腰上。乘坐渡船抵岸，记者一行人往火车站方向又走了半小时的高低山路才看清，火车站主体为两层修建，背靠高山，俯见乌江。火车站一层为作业室和信号机械室，二层是单位和职工日子区。

作为涪陵车务段管内渝怀线(即重庆至湖南怀化)上的五等小站，白马火车站共有职工6人。进入铁路车务系统21载的田云昆于2014年9月调任白马火车站站长一职。“春运时期，过站的列车天天有50多班，比以往多了很多，咱们的首要作业是对每趟临时停靠的列车进行指挥，保证列车行车安全。”

“白马有‘三难’，就医难、出行难和日子难，我都深有体会。”田云昆通知记者，夏天的防洪主汛期车站作业人员需谨防山体滑坡做好区间看守，繁忙之余“遇到乌江水位上涨，渡船一旦封航即是2至3天，日常日子常受到影响。”

为了克服困难，站里的成员们探索出了不少日子诀窍，如“去镇上赶集要买好一星期的食材，哪怕背篓压得膀子疼三天”、“养鸡种菜可备不时之需，也可为咱们改进下伙食”、“进出车站前要提早联络好渡船，以免耽误了行程”……“从我2006年1月变成入驻渝怀线的第一批成员起，留守值勤即是常态，早就没有节日的概念，日期对我而言仅仅个数字。”新年时期白马站留有3自己值勤，两位值勤员以8小时作业制轮番交代作业室作业，站长田云昆的使命则是“24小时随时待命”。

上午10时，“89后”李文豪接替上完夜班的何莎兵，坐在了作业室内。李文豪的父母、爷爷和外公都是铁路工人，作为一名入行10年的“铁三代”，他坦言“新年的据守早已如就餐睡觉一样习以为常”。这是李文豪在白马站值守的第一个新年，作业中不能带移动设备，他预备“吃完晚饭用微信给全家人拜个年。”

“瓜子、花生、糖咱们早早就买好了，还有对联、福字和灯笼，张灯结彩才像新年嘛。”42岁的何莎兵通知记者。在简略的歇息后，他与站长田云昆正安排着“新年行头”。黑夜的年夜饭特别让人期待，菜单上既有站上作业人员喂养了一年的大公鸡、自种的蔬菜，也有集镇上买的鱼、车务段发的腊肉、香肠，“估计18时开饭，咱们好好团圆一下。”

“人人都想回家新年，但支付和了解是咱们铁路人最主要的品质。”何莎兵是四川郫县人，入行近20年时刻，他80%的新年都在站上度过。本年新年他本能够回家新年，但考虑到“别的同事的家园更远”，他挑选了留下。

“除夕夜最放心不下的是76岁的老母亲，前年爸爸逝世，本年她要一自己过节了。”许是为了遣散感伤的心情，他主意向记者说起夜间的焰火和鞭炮声，“周边的村庄中，离车站近来的一户人家不到一公里，我能够透过值勤室的窗户看到他们放的烟花，山上村民放的鞭炮也会照亮全部山头，心里暖暖的。”

“黑夜我除了要给家人打个电话拜年。还要陪着老何一同迎候新年的到来。”田云昆通知记者，“站上人虽不多，但咱们共处都很友善，由于把安全保住是所有人一起的愿望。”

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