江苏常州墙体广告　　中国自主品牌汽车跟合资车差距终究还有多大？这个问题时不时地会被人拎出来讨论一下。

在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比方：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和群众迈腾差距有多大？——在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差异。

“合资车”只是一个泛称，触及来自多个国度的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是由于普遍以为这些车都算是“国际主流程度”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的辨别，但在整车质量上的界线比拟含糊。

在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是能够看得很分明的，要么是在外型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控觉得方面、要么是在牢靠性方面，总能找出比拟明显的缺乏。

中国品牌造车程度的提升速度是惊人的，近几年呈现不少质量“接近”或者是“紧咬”合资车的车型，比方吉利博瑞。吉利博瑞的引人瞩目之处在于，它不光质量“冷艳”，而且是首款胜利挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”不断被合资品牌牢牢把持。

在吉利博瑞之前，自主品牌曾经发起过屡次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞沿用了自主品牌习用的“低价钱、高配置”打法翻开了合资品牌把持的B级车市场，但真正让博瑞取得订单的，还是博瑞消弭了B级车买家们对整车质量的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正缘由。

假如如今去问，“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业人士，都会堕入沉思，这曾经是一个不好答复的问题，答复的难度在于，你很难疾速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的质量无可挑剔，而是说，它曾经完整契合大家关于B级车的想象，在外型、性能、配置等等方面都到达了主流合资B级车的水准，更何况，它在平安和温馨性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。

除了价钱，博瑞与合资B级车之间的界线曾经含糊了。

带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国外乡品牌在造车程度上，与洋品牌的差距到底在哪里？

汽车是曾经超越百年的“传统行业”，固然造车看起来是个极端庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多机密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大局部是由零部件制造商提供，整车厂担任制造出车身，然后像拼积木一样，把各种零部件装配在车身之内。

汽车技术的进步，很大水平上是由零部件消费商推进的。如今汽车业盛行“模块化”概念，假如把一部车合成成若干“模块”的话，承当详细某个“模块”研发任务的常常是零部件供给商，比方我们熟知的刹车平安方面的ESP技术，不断由博世这样的公司在主导开展。

假如手里有钱，一家汽车公司能够买到简直一切它想要的零部件和技术，包括发起机和变速箱这种被以为十分中心的局部。但优秀的汽车公司，一定会把动力总成之类的“中心技术”牢牢控制在手里，比方，发起机和变速箱的零部件能够外包，但整体设计研发调校的技术却必需本人掌控。而一些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的一些中心技术尚未掌控到本人手中。

控制中心技术，才干有效控制本钱，而本钱控制，是主打价钱优势的中国自主品牌汽车的命脉。

我们看到，一些自主品牌由于中心的发起机和变速箱技术依赖外购或外包，招致动力总成程度落后于国际主流，成为整车质量中一个明显的短板；更有一些车型过度依赖外方公司提供技术并担任调校，呈现问题后不能及时处理，延误了珍贵的上市机遇。

另外，跟国际汽车巨头比起来，中国自主品牌汽车还有一方面偏弱：“体系才能”。

汽车圈爱说“体系才能”，说白了就是造车的一套规范和流程，再说白点，就是造车的“经历”和“诀窍”。重新车概念到外型设计、工程设计、汽车试制和测试、汽车消费，包括销售和售后效劳，每个汽车公司都有本人的套路，比方大家津津有味的“精益消费”就是丰田的套路。

而吉利和沃尔沃协作得到的最珍贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系树立起来的一流的国际化规范研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更明晰、更严厉的管理。

吉利的套路是吉利的套路，别的外乡品牌也会有本人的套路。希望自主品牌都疾速补齐“中心技术”或“体系”上的短板，用“质量”与合资车型展开竞争，而不只是靠配置和价钱。(傅雪峰)

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