常州墙体广告　　中铁十一局常州地铁6标项目部盾构经理吴罡令引见，地铁1号线一期工程从茶山站到聚湖路站的区间隧道长1632米，是全线最长的区间，而且斜穿新京杭大运河，运河下方隧道长约130米。而且为了避让龙城大桥和东大通河桥，这条区间隧道还有两个弯道，呈“S”线型。由于长度长，该区间设计了2个联络通道和1座可用作应急逃生的风井。

“该区间穿越运河及其支河2条河流，且要停止盾构接纳及二次始发的区间风井设置在三面环水的超深富水砂层，所以施工风险很大，技术请求也相当高。”吴罡令说，防水成了该区间盾构掘进最为重要的一项工作。

中铁十一局常州地铁6标项目部担任人李永刚通知记者，为确保万无一失，他们采取了多重防水措施，如全方位、无死角监控隧道管片的防水质量，停止“原有管片防水+遇水收缩止水条”双保险防水，并加大管片装置注浆量和加快注浆速度等。“固然标准允许1000平方米的隧道外表可有七八处湿渍，但运河下的区间隧道竣工后，我们这一处湿渍都看不到。”

据悉，茶山站到聚湖路站区间的双线盾构施工从去年5月份到今年3月份，总共用了9个多月时间。其中，盾构穿越新运河时的均匀掘进速度为每天18米，约花了8天。在这8天时间里，由于运河上不能设置沉降监测孔，6标项目部派人24小时紧盯河面，监测能否呈现因渗漏产生的漩涡。

依据施工方案布置，1号线最长区间下一步将进入联络通道施工、轨道铺设等后续工程施工。目前，1号线一期工程全线的盾构掘进任务已完成80%以上，29个站点已有23个站点的主体构造封顶。

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