重庆墙体广告　随着城市化进程的逐渐开展，城市交通问题日益突出，传统城市交通管理形式曾经逐步不顺应当前交通需求，加之重庆渝中区特殊环境和天文要素成为城市道路交通的开展瓶颈，开展智能交通是处理渝中区城市交通问题的最佳良方。记者20日从重庆市渝中区交巡警支队得悉，在渝中区交通讯号灯联网控制的根底上，现已全面提升辖区信号灯智能化程度，经过全方位的“改头换面”，大大便当了市民出行。

据渝中区交巡警支队相关担任人引见，目前辖区的灯控路口共99个，如今联网的路口已到达了100%。和传统红绿灯控制最大的区别，就是完成全后台操作，不再像以往，还需民警前往现场对红绿灯的变换停止手动操作，大大俭省了操作时间。

重庆渝中区交巡警支队民警正在经过远程平台控制早顶峰交通压力。　陈超 摄“经过对一条道路多个路口实行一键式远程控制，完成全线绿灯通行，可到达疾速排解交通流量的效果。”民正告知记者。

“举例来说，比方周末经过大坪正街前往九龙坡区的车辆较多，渝中区智能交通控制系统就能够依据通行状况，调整绿灯放行，便当车辆快速出城。同时，比方菜袁路发作交通事故且呈现交通滞留，中心就能够一次性远程控制沿线多个外围路口相应方向的信号灯为红灯，防止车辆继续进入菜袁路惹起区域交通拥堵。”次序大队民警吴雪松举例说。

“还有就是，假如一名危病儿童急需从九龙坡区经长江二路送往儿科医院，此时指挥中心，只需依据需求对沿途停止紧急绿灯放行，对汇入路口停止红灯管控，一键停止谐和控制。”

图为民警正在经过远程平台控制早顶峰交通压力。　陈超 摄据悉，渝中区交巡警支队在重庆市率先实行了“区域自顺应”控制。所谓“自顺应”系统经过地磁感应线圈统计流量，从而推算环道的交通拥堵状况。当交通流量尚未到达饱和时，系统执行根底配时的战略，配时时间随流量自动调整，尽量使得车辆能一次性经过多个信号灯路口。而当流量到达饱和以后，信号控制的目的切换为“调流”，执行“流量跟着配时走”战略，红灯和绿灯长短由信号灯依据详细流量自动选择最优计划。假如排队车辆积压到路口，信号灯会自动变红，不需再用民警手动卡车。

“简单点来说，就是两路口环道的交通流量状况汇总回智能交通中枢，系统自动调理配时，使各方向交通流通行到达最大水平的平衡和优化。”民警吴雪松引见说。

采取区域控制后，重庆渝中区两路口环道的通行效率得到显著提升，环道运转顺畅有序，顶峰时段的通行才能由3300余辆/小时提升至4000余辆/小时，均匀车速也由15公里/小时提升至18公里/小时。

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