浙江舟山墙体广告  19年海上作业阅历，从水手到船长并处置多个险情确保船员及货物安全；伴随中国水兵第20批护航编队152编队圆满完成亚丁湾、索马里护航和举世拜访使命，担任护航编队“海事智囊”；重回陆地，探索VTS船舶交通办理系统新阅历，为“海上公路”的船舶保驾护航……年过不惑的舟山海事局船舶交通办理基地常务副主任张文生，谱写着“帆海工匠”的精彩人生。

远洋船长的“惊险刺激”

船员自古以来算是一个对比辛苦的行业，这种苦很多人想象不到也领会不了，海上的很多阅历让张文生毕生难忘。

1988年，从厦门集美大学海洋驾驭专业结业的张文生分配进入中远散货运输公司。张文生从水手做起的，33岁时变成集团的一名远洋船长。

2003年，已担任船长的张文生运送一批3万吨木材从新西兰到韩国的仁川。一路都对比顺畅，但进港时发生了意外。仁川港因为潮差较大，码头安装了一个较大的船闸确保水深，本地引航员已经上船并进行引航。当船快到船闸时，俄然海上起了一阵浓雾，连船头都看不清了。“以我多年的帆海阅历判别，船并没有对准船闸。”在本地两名引航员都抛弃时，张文生果断接回船舶的掌控权，指令大副抛锚并紧迫倒车，让船在坞门前停下来，避免了船舶撞上船闸的险情。

除了这类惊险的突发险情，海上的大风波更是阅历了无数次。一次在白令海峡飞行，因为波浪非常大，接连5天5夜，他都坚守在指挥台上指挥船舶前行。多年的远洋跑船阅历，让张文生积累了沉着应对突发险情的才能。

护航编队的“海事智囊”

2015年4月，张文生凭着丰富的远洋阅历，跟随中国水兵第20批护航编队152编队到亚丁湾、索马里海域履行护航使命和举世拜访使命。历时10个月、飞行5.23万海里，航经国际三大洋五大洲、26个海峡、17个海和3条运河。张文生以他精深的帆海技术、厚实的事务素质和过硬的作业作风，成了护航编队当之无愧的“海事智囊”。

“在亚丁湾、索马里护航时期，我作为护航船长，首要担任军舰与商船之间的联络交流，回复商船电话、邮件，依据商船数量、到达汇合点时刻、船舶类型、是不是可停降直升机等信息进行合理编队并发布护航指令，以及处理海上突发应急事情等。”张文生说，护航时期他共圆满完成联系招待39批次90艘中外船舶的护航使命，得到了护航编队首长们共同认可。

在随后的举世拜访使命中，张文生主动献计献策，为编队拟定飞行方案当好顾问，保证编队舰艇安全经过各水域。2015年10月13日，编队从波罗的海经过基尔运河进入德国易北河，这是中国水兵舰艇历史上初次经过基尔运河。本来，在做举世拜访方案时，152舰艇编队方案在该区域往复均取道大贝瑞特海峡，但张文生依据阅历，提出了回程取道基尔运河的主张：一方面能够缩短370海里航程，节省飞行时刻；另一方面能够丰富水兵舰艇飞行阅历。这一主张终究被采用并顺畅施行。

当编队各舰顺次驶过基尔船闸时，运河两岸本地民众纷繁向中国水兵挥手致意，张文生的心里也充满了骄傲。

为海上船舶“保驾护航”

2006年，39岁的张文生回到岸上作业，经过考试进入舟山海事局上任。进入海事局不久，他开端担任舟山海事局船舶交通办理基地的作业。

“咱们基地相当于海上交警，办理在海上飞行的船舶。”张文生说，随着舟山港域吞吐量的不断增大，2016年，宁波舟山港开端施行新版基地港区深水航路船舶航道，经过这条航线进出港区的船舶很多增加，给舟山海事部门特别是交管基地带来了事务应战。

张文生天天都要到船舶交通办理基地控制台了解航线上的运行状况，当屏幕上呈现船舶不按航线飞行，或者也许呈现风险状况时，他都会第一时刻经过高频告诉船舶避险。为了非常好地对海上风险进行预判，他和基地的别的作业人员一同自立研制了报警装置，只需船舶脱离了预设的半径，控制台的作业人员就会第一时刻告诉船舶，做好有关躲避。

去年，张文生地点的船舶交通办理基地共承受船舶陈述177785次，盯梢船舶275240艘/次，为飞行的船舶供给信息122271次。

“咱们要做的即是对每一次险情做好足够的预判，让所辖航线上的船舶都能安全通行。”张文生还方案研制自动播送系统，让也许面临险情的船舶第一时刻收到信息。