福建平潭墙体广告  平潭苏澳码头，福平高铁的进口。站在码头远眺，海峡公铁两用大桥英姿已现，一个个桥墩跃立于海面，向远处延伸。

在建的海峡公铁两用跨海大桥是福平铁路的关键性控制工程。依据计划，福平铁路是京福铁路、合福铁路向平潭的延伸，全线总长 88.5 公里，其间跨海段 16.3 公里，估计出资 244.36 亿元；规划旅客列车最高行车速度 200 公里/小时，上层为时速 100 公里的 6 车道高速公路。

海峡公铁两用跨海大桥是一项超级工程。它是我国首座公路铁路两用跨海大桥，将是我国缔造桥梁的又一个“榜首”，也将完结平潭铁路零的突破。

海上架桥，“千险万难”被降服

2013年10月31日，福平高铁正式动工建造。

站在计划图前，就可看出这座跨海大桥的宏伟。海峡公铁两用大桥起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，顺次跨过元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，从苏澳镇上平潭岛，全长 16.3 公里。

国内首座公铁两用大桥，可以完结上走轿车、下行火车，让许多人津津有味。但在苍茫海面上造墩、架梁，个中困难只要斗争在一线的人最明白。

20日，记者来到坐落苏澳码头的福平铁路四标段建造现场。走在桥面上，劲风劲吹。据福平铁路四标段二分部项目副经理省有金介绍，该标段已完结水下施工，进入桥面立体式穿插工作。高铁桥梁正向海面架起，最上层的公路墩施工也正同步推进。

大桥的施工难度，用“千险万难”来描述不为过。看气候条件，大桥坐落平潭北部，东北季风尤为杰出，一年 365 天刮六级以上劲风有 300 多天，可以施工的时刻仅为 120 天左右；看水深和浪涌，大桥最大水深 42 米、最大潮差 7.2 米，施工的船舶经常会像浮萍相同摇摆不定，起吊、安放大型施工构造物时难以精准到位。

难度大，难不倒中铁大桥局和中铁建大桥工程局两支建桥铁军。