无锡墙体广告　　昨天上午10时20分，在无锡打工的李师傅拎着大包小包赶往无锡火车站，他行将乘坐K290次列车回成都老家。一进入站台，李师傅就觉得眼前一亮，“哟，新站台！真宽阔真靓丽。”而不远处的另一侧站台，照旧是斑驳陈旧的老样子。记者得悉，无锡火车站的4个站台中的1、2号站台已改造一新，昨天一早正式启用（如图）。

和新站台改造一同完成的，是无锡火车站改造工程咽喉区二次拨接施工任务。前天晚上11时至昨天清晨5时多，约400名铁路工人奋战了一夜，胜利完成道岔拨接并完成通车。这标志着无锡火车站改造工程正式转入第三施工阶段。

前天晚上11时，城市渐渐进入了梦乡，在无锡火车站的施工现场，却是一片灯火通明。约400名工人分红几组，正在各自的岗位上繁忙着。据承建无锡火车站改造项目的中铁建工无锡站改造工程项目部相关担任人乔建新引见，拨接施工方案从当晚11时到第二天清晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、撤除抬运钢轨、撤除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。施工触及专业广、难度大、有效作业时间短、平安风险高，是无锡火车站改造工程建立以来，任务最为繁重的一次封锁施工。“比方一根枕木就重达860斤，需求6名工人一同人工抬运。而整段轨道重达几十吨，人工无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才干将轨道平移到正确的位置上。”

更值得一提的是，此次施工没有停运班次，施工中5-10分钟就有一列火车驶过。“合理如火如荼地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到平安区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道吼叫而过，间隔最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的炽热场景。”中铁建工上海分公司的一位工程师描绘当晚的场景。

为何要停止拨接施工？业内人士表示，火车进站，必需停靠站台，要经过道岔才干停靠到站台上，就像高速公路的互通立交一样。经过道岔，能够使列车从一股道转入另一股道的线路。停止道岔拨接后，改培养能转入新的施工区域。经过6个多小时的慌张施工，清晨5时35分，一切拨接施工顺利完毕；5时45分，一列火车驶入了新改造的1号站台。

据理解，从昨天开端，无锡火车站改造工程进入第三阶段，包括3、4站台的改造以及新建雨篷，原来的老站台已陈旧不堪，混凝土的雨篷上面斑斑驳驳，新改装的站台不只更宽阔亮堂，雨篷也改成钢构造。与此同时，继续停止地道施工，改造后，南北旅客出站地道将同步打通，南、北广场将完成互联互通。估计2018年底，一个崭新的无锡火车站将呈如今市民面前，更好地表现无锡市“窗口”形象，给广阔旅客营造愈加温馨、便利的出行环境。

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