湖北墙体广告  24日从武汉市计划研讨院得悉：武汉正在计划两湖地道，以地道方法下穿东湖、南湖，构建大武昌区域二环、三环之间一条新的南北向大通道，“十三五”时期将开工建造。

依据《武汉市“十三五”城建跨过工程计划》，将来五年将策划、建造一批事关武汉久远开展的基础性、功能性、前瞻性的重大城建项目，其间就包含两湖地道工程。

原则上与水果湖地道—珞狮北路平行

武汉市计划研讨院介绍，两湖地道是城市迅速路体系的首要弥补，作为二环线武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等区域出行，满意中长距车辆出行。依据这么的功能定位，线路走向原则上与水果湖地道—珞狮北路平行。

线路北端主线分两股，分别从二环线东湖路和三阳路过江通道接线路途秦园路引出，向南穿越东湖、南湖、狮子山，线路南端与三环线联接，总长约14.8公里。

全线采纳双向6-8车道地道建造方法，设置了有些立交匝道与地面路途联接，地道沿线将设置有些出入口，与首要干路联接。

据悉，为削减对地铁，东湖、南湖水体、山体的影响，基本上采纳盾构为主的施工方法。其间，水体维护还要做专题研讨。

破解水果湖地道拥堵 减轻南湖出行难

武汉市计划研讨院表明，构建这一新通道，是处理二环线(水果湖地道、珞狮北路)拥堵的需要。

现在，水果湖地道、珞狮北路已成为二环线拥堵的路段，迟早高峰地道已达饱和状态，流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时。

水果湖、南湖区域居民对外长距离出行首要依托水果湖地道、珞狮北路。经过建造地道工程，构成一条新的对外出行通道，能减轻南湖、水果湖区域“出行难”。

经过体系模型猜测剖析，建造两湖地道工程将使区域路网服务水平得到显着提升。

大武昌区域新增南北向主干路网

现在，武昌区域山体、湖泊、大单位多，分隔了区域路网。

武昌区域南北向仅友谊大路-中山路、二环线等两条贯通性干路，均匀距离达4-5公里，远高于国家规范请求的1-2公里。建造水果湖地道复线能完善区域主干路网规划，均衡南北向车流，防止车流会集引起交通拥堵。

依据新一轮城市总体计划研讨定论，“城镇化水平加速、中心区人员、岗位进一步集聚”等趋势显着，中心区机动车交通需要仍将持续增长，新增武昌区域南北向通道既契合城市总体计划请求，又习惯了将来交通开展需要。

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计划研讨院详解线路唯一性

汉口青山到南湖光谷更快

为何是这么的线路走向？武汉市计划研讨院解说，断定前也比选了多种线路方案。从区域路网体系规划、建造施行条件和下降环境影响等视点来剖析，这么的线路走向具有唯一性。

依据大数据调查，交通需要特征计算显现，现在通行于水果湖地道内的车辆首要来自南湖、光谷广场、青山以及汉口区域，占比到达67%。其间，地道以南的车流首要来自南湖、光谷广场区域，占比76%；地道以北的车流首要来自青山、汉口及徐东区域，占比79%。因而，建造两湖地道应要点考虑与南湖、光谷、青山、汉口等4个区域的交通联络，完成对水果湖地道的有用分流。

两湖地道北段其间一股主线从二环线东湖路引出，东湖路又与武汉大路、二环线青山段相连，武昌徐东、青山方向车辆可经此地道迅速到达南湖、光谷区域；一起，另一股主线从三阳路过江通道接线路途秦园路引出，汉口车辆可经三阳路过江通道过江，再接两湖地道，直达南湖、光谷等区域。