重庆达州墙体广告发布  ■公司手刺

重庆秋田齿轮有限责任公司创建于1993年，一向致力于各型汽车齿轮和摩托车齿轮的研制与制作，如今已变成一家集研制、制作、出售为一体的现代化民营公司，是重庆甚至全国中小模数齿轮的主要出产基地。

■曾获荣誉

重庆名牌商品、重庆“五一”劳动奖状、重庆市用户满足公司、标准化作业先进集体、重庆市汽车及零部件出口基地、高新技术公司等。

■品牌感悟

只要专心专心，才能铸知名品牌。要坚持自己的特色，咬住摩托车齿轮不放松，不受眼前利益的引诱，不受外界影响，锲而不舍，才能让商品走出国门，让公司具有名望，把民族工业做得让人刮目相看，让“小齿轮”转动“大国际”。

力帆新车上市、宗申研制航空发动机、隆鑫的通机卖到了欧美国家……长期以来，重庆汽摩新闻的头条，都被宗申、力帆、隆鑫这样的整车公司占有，配套公司通常只能充任“副角”。

但恰是配套公司的静静奉献，奠定了重庆汽摩工业的巩固柱石。重庆秋田齿轮有限责任公司即是其间的杰出代表。

凭借1万元资金、2台租借设备、3名工人起家，经过20多年专心运营，秋田齿轮现已开展变成全球最大的摩托车齿轮出产公司，商品远销美国、日本、欧盟等30多个国家和区域，并和日本本田、意大利比亚乔等许多知名公司建立了合作关系。

如今，秋田齿轮不只为重庆本乡整车厂配套，还进入了本田、宝马等国际一流公司的全球收购配套系统。

作为配套公司，与整车厂比较，秋田齿轮真的如藏在摩托车里的齿轮那样静静无闻，但它却着有用“小齿轮”转动了“大国际”。

打破传统 变革自己计件薪酬制

走进秋田齿轮的办公楼，就能看到一台外型时髦、外观大气的宝马摩托车。这台摩托车价值30万元、排量1200毫升，车上有些齿轮部件即是由秋田齿轮出产的。

“这是秋田齿轮的荣誉和质量标志。”秋田齿轮副董事长刘一说，秋田齿轮一向将提升质量视为公司生命，为提升商质量量，有许多打破传统、改动固有办理模式的行动。

与国内许多传统的制作公司相同，秋田齿轮以往采用的也是自己计件薪酬制。这一准则曾在制作业被视为完美准则，它不只能激起职工的能动性、忠诚度，还能调理公司的薪酬本钱压力。变革开放后，这种弹性薪酬制在国内制作业推广，多劳多得的职工被视为优秀职工。

可是，近几年制作业的原材料本钱、人力本钱、办理本钱是涨声一片，隐藏在计件薪酬制背面的疑问也逐渐闪现，如出产糟蹋、质量良莠不齐等。作为全国摩托车齿轮的主要出产基地的秋田齿轮，也出现了类似疑问。

“为了改动这种状况，咱们进行了雷厉风行的变革，从2012年起就开端推广出产单元计件制，筛选了传统的自己计件制。”刘一通知记者。

所谓出产单元计件制，即是每条出产线严厉按方案完结出产，一起经过质量、本钱、交货期、团队、安全等五个方面进行薪酬计算。

刘一举例说，比方一个出产单元规则一天出产1万件商品，那么职工只需严厉执行就行。“这样一来，出产线出现异常时，我们就会一起想法处理，构成杰出的互帮互助空气。”

近来，秋田齿轮又引入了一种叫“卓越绩效”的办理系统。这种系统请求秋田齿轮的一切研制出产，有必要环绕客户需求来进行，并有主动批改、提升、进化的才能。这种办理系统，实际上即是对出产单元计件制的拓宽延伸，意图是进一步提升商质量量。

鼓舞立异 职工“金点子”最高奖万元

为了调集职工的作业积极性，除了对薪酬准则进行全部变革外，秋田齿轮还在公司内部推出了职工“金点子”方案，凡是得到采用的“金点子”，都会依据发生的效益按份额进行奖赏，最高上万元。

刘一举例说，以往，秋田齿轮靠外购主轴坯件进行汽车齿轮加工，本钱高且功能不强。经过重复证明，一个职工提出对主轴坯件加工技术进行技术革新，变外购为自制的设想。

成果，经过屡次实验，改进后的主轴坯件，精度不只大大提高，并且每件本钱还下降了3.09元，短短半年节省本钱就达45万元。

这一“金点子”准则参照的即是日本制作大王丰田所创造的“TPM办理”准则。

何谓TPM办理？刘一介绍，TPM是英文“Total Productive Maintenance”的缩写，意思为“全员出产修理”，是一种全员参加的出产修理方法，能使设备功能到达最优。

从2007年开端，秋田齿轮就设置了专门的TPM单位，召唤每一个职工把公司需求改进的当地提出来，内容包含出产流程、出产设备、办理方法、作业环境等各个方面。

到如今，TPM单位收到的定见和主张达上万个。对此，公司每半年进行一次评估，并依照必定份额，对供给“金点子”的职工及团队进行奖赏。

秋田齿轮每年经过TPM办理节省的本钱就达五六百万元，10年下来，大概节省了5000万元。公司的商品也因此在商场上坚持优势，出产本钱得以下降。

坚持专心 饱尝引诱成就榜首

自1993年建立以来，秋田齿轮一向在出产摩托齿轮。如今，秋田齿轮不光年产量到达1亿件，占有了我国摩托齿轮近40%的商场，并且还进入本田、宝马、雅马哈、SPX公司和MIDWEST等国际一流配套系统，变成国际最大的摩托车齿轮出产商。

齿轮做成职业榜首，莫非永远甘当“副角”？要知道，力帆、隆鑫、宗申、银钢等都蝶变于配件公司。

“这么多兄弟伙在做整车，我进入不是抢他们的饭碗吗？”不过，秋田齿轮创始人付中秋也坦言：进入摩配职业以来，的确有两次大的引诱。

“前一次，几个兄弟约我合伙进入摩托整车业，那是上世纪90年代晚期。”此刻，恰是民企大规划取得整车出产资历，且摩托车求过于供的期间。

“第2次是2001年至2002年间，有不少人主张我圈地搞房地产。”但终究，付中秋依然坚持做齿轮。因素很简单——“我是钳工身世，对房地产不太懂；摩托整车，一个区域有几家能做好就很不错了。”付中秋称，日本在上世纪60年代也有100多家摩托车公司，但短短几年时间后，就只剩余4家。如今，我国摩托巨子每添加10万辆销量，一家摩托整车出产小公司就会倒下去。

根据对职业开展趋势的判别，秋田齿轮不再寻求盲目扩展规划，而是提升质量。2003年以来，秋田齿轮每年在设备上的投入超过4000万元。近来，更是花8000万元采购精细数控机器。

为了削减糟蹋，秋田齿轮如今正在内部推广精益化出产。前几年，秋田齿轮对中层办理人员进行了优化，实施大部制办理；一起，对原有设备进行了逐渐改进晋级，特别是对原有的100多套一般设备进行了数控化改造，原来一自己只能一起操作两台设备，如今操作4—8台都没疑问。

“曾经，职工数量最  多时，工厂有4000多人，但如今现已精简到3000人。尽管人员削减了1000多人，可是劳动出产率却提高了不少。”付中秋说。

与许多摩配制作公司相同，本年，秋田齿轮同样面临着海外订单削减，摩托车降价，动力、钢材、人力本钱上涨等多重压力。

怎么突围？除了在内部办理上进行一系列变革外，秋田齿轮将新的事务增长点以及赢利来源点对准了海外商场。

“巴西、印度、俄罗斯等这几个‘金砖国家’，是咱们将来要点开辟的新商场。”付中秋说。

据悉，这些国家正大力开展摩托车整车制作这一工业，相关的配套系统却没有成型，这给秋田齿轮这类龙头配件公司供给了无穷的商场空间。为此，秋田海外部加大了对这一事务范畴的开辟，预备全部抢占这一新式商场。

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