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上海出租车空驶率30% 打车软件体现新型市场行为

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2014年01月24日 10:01 相关案例：本文标签：上海墙体广告

　　上海墙体广告往常的出租车，方向盘周围挂几个手机已是标配。就是为了抢夺这些手机屏幕，一场酣战在年头岁尾掀起。几家主流的手机打车软件先后在沪启动补贴政策，一方宣布为胜利买卖的司机和乘客分别补贴10元，另一方则加码到分别补贴10元和15元，而这一幕“价钱战”早在杭州、北京等城市演出过。这是互联网社会改动我们生活方式的又一案例，更是对传统社会管理形式的一次应战。关于形态越来越去实体化、去中介化的新型市场行为，“有形之手”如何守望市场公平、有序竞争的根本准绳，仍有赖于走出画地为牢的固有思想。
　　在今年上海“两会”上，就有政协委员毫不留情地指出，“打车软件”是扰乱出租车市场的元凶之一，理由是“打搅了喊车形式，也干扰了出租车的运价、出租车的管理、乘客的需求”。也正是由于这些理由，在去年夏季打车软件刚刚冒头之际，一些中央的出租车主管部门曾分别对其发出“整改”和“叫停”的声音。但是时隔半年多，打车软件不但没有偃旗息鼓，反而在互联网巨头的力挺下风生水起，行业整合进一步加快，技术和盈利形式愈加成熟，曾经成为亿万手机上的明星应用。靠封杀，封得住吗？至少，上海监管部门近日曾经明白表态，对打车软件不会叫停。这是明智之举。
　　打车软件之所以“动物凶猛”，归根结底不是由于人傻钱多，而是其顺应了市场需求。从现有格局来看，打车软件市场曾经不再是创业者的游戏，而是中国三家主要互联网企业的战略博弈。作为代表中国市场最擅长创新、最具有进取心的力气，互联网巨头们不惜重金投入同一范畴的相互厮杀，看中的是打车软件背后整合的线上到线下数据应用，以及挪动支付和海量用户数据的商业前景。而竞争的关键在于，谁可以最好地满足用户需求，给用户发明最佳体验。烧钱的补贴政策只是打车软件在营销方面的比拼，而在软件内嵌入微支付、提升响应效率、进步手机地图实时和人性化的体验、改善用户评价和信誉机制等等方面，打车软件其实做得更多，也给用户带来了便利。比方从用户反应来看，在一些冷僻地段的叫车难度大大降低了。毕竟到最后，只要被运用的软件才干够提供企业最关注的数据，而一旦运用打车软件成为用户的整体选择，也就意味着这一市场完成了整合，这是互联网企业必然遵照的市场规律。
　　在这个过程中，打车软件撬动的不只是人们扬招的习气，更是对出租车市场原有生态的一次冲击。需求考虑的是，像上海这样的大城市，一方面是“打车难”，另一方面出租车空驶率高达30%，这种矛盾的现状难道不正阐明市场关系呈现了扭曲，各种资源并没有得到有效配置吗？过去为理解决这个问题，主管部门花了鼎力气建立出租车扬招点、统一的电调平台，以至一些出租车企业本人也开发了打车软件，这些努力为什么没有起到预期的作用，得不到市场的认可？是不是由于我们的管理方式越过了行政与市场的边境，没有完整依照市场规律办事呢？打车软件到底是扰乱了市场，还是市场规律请求发挥作用的信号？
　　客观上来说，打车软件肯定存在不成熟的软肋。比方早期打车软件中普遍存在的“加价”设置，同一辆出租车，扬招者出价高者得，就被普遍质疑有“不公平竞争”之嫌。不过，在各地监管部门纷繁干预后，目前主流的打车软件都已删除了这一功用，这也阐明经过有效监管，可以推进打车软件市场标准有序运转。同理，关于打车软件在现阶段的问题，比方对司机平安驾驶、抵消费者维权以及公平有序竞争的影响，监管部门完整能够有所作为，催促相关企业作出整改，继续当好市场公平、公正的守望者。

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