丽江墙体广告    永不放弃 国产大飞机幻想成真

——制造业变革开展巡礼（一）

壮阔东方潮 奋进新时期——庆贺变革开放40年实习记者 崔 爽

7月初的上海，中国商飞公司浦东基地，云团低垂，绿草连绵。户外高篷下，第二架大飞机（10102架机）立于原野，白色机身上喷涂着宏大的红色C919标识。一周后，它将转往东营基地开端试飞。

去年5月5日，在基地北邻的浦东国际机场，首架C919大型客机试飞胜利，国人“大飞机梦”成真。

从小到大 从弱到强

航空工业是典型的高技术、高投资、高风险工业。据日本通产省剖析，假如将船舶单位重量发明的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。“民用航空是一个国度工业整体才能的表现，难度大、价值高。工业体系不完好、程度不高是开展不起来的。”中国商飞公司总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。

在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原型机。掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕建造的大型喷气式客机，是中国民用飞机开展的起步，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。变革开放以来，我国航空工业经过大量引进协作、转包消费，成为全球航空制造的重要一支。总体来看，中国航空工业有根底，产业链相比照较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，依照《民用航空工业中长期开展规划（2013—2020年）》规划的请求，民机事业正稳步开展。

新世纪以来肯定了民用航空三步走开展途径（支线客机、干线客机、宽体客机），如今支线客机ARJ21曾经托付，窄体客机C919胜利首飞，宽体客机项目也曾经起步。

2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打下根底。ARJ21迄今累计订单453架，托付5架，执飞8条航线，载客打破10万人次，完成了我国航线上国产喷气客机零的打破。

2017年5月，经过10年立项论证、可行性论证、总体计划定义、初步设计、细致设计、全面试制，试飞取证，C919首飞胜利，民机产业化完成严重逾越。“第一架C919飞机在去年飞到西安阎良展开实验试飞；第二架行将飞往东营停止试飞。大家看到的第三架飞机正在按方案停止飞控、液压、燃油等系统装置，也将尽快投入到试飞中。”吴跃引见说。

构建最强最完好的民机产业体系

C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）是将来的主力机型，依据中国商飞的预测，将来20年，市场约需求2.6万架单通道客机，仅在中国就有近万亿美圆的空间。无论出于战略还是经济考量，自主研制的大型客机都不应缺席。

更重要的是，大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。“从航空系统的开展来看，国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成，C919的系统集成是最强、最成体系、最完好的。”吴跃说，“作为飞机制造商，我们做飞机级集成，供给商做系统级集成，大家都是依照系统工程的理念和办法树立起体系。产业链的带动和构成是两个概念，不能说成熟，但我们的框架模型曾经建成。”比方航电系统、机载维护系统、显现系统，以及下面更细分的系统，上下游产业链不时生长，流膂力学、固膂力学、计算数学等根底学科也会随之开展。

十年来，我国民机产业体系根本建成：商飞是民机主制造商，聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国度和地域的200家一级供给商，促成国外系统供给商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业，国内民机机体构造、机载系统、资料和规范件配套才能都得到提升。C919项目中，全国22个省市、200多家企业、20万人参与研制。从这个意义上讲，C919的缔造者算得上国内大飞机制造的“黄埔一期”。

“智造”为大飞机“添翼”

商飞公司是大飞机的“娘家”。来到总装制造中心聪慧数控车间，高大宽阔的厂房里机器参差有致。据数控机加车间党支部书记许江炜引见，这里主要承当飞机零部件的研制、消费工作，其产品用于C919大型客机、ARJ21新支线客机，也用于波音、空客转包消费项目。

传统数控机加车间内常见的现象是：穿戴好防护工具的技术工人，站在数控机床前，应用双手操作机器，将毛坯件加工成飞机上一个个零件。这样的消费方式对技术工人的手工操作程度请求高，人工本钱高且效率较低。

去年下半年起，总装制造中心对消费线停止智能化改造。改造后的智能产线上，机器人手臂将飞机角片从数控加工中心内拿出，调转方向后将其放入清洗槽清洗，自动烘干，之后沿着自动传输线将其准确地置于检测台相应位置。质检合格后，这个角片将由无人搬运车运送到托架上，托付至后续消费。

“数字化改造之前需求800人的车间，如今200人左右就能满足需求。”许江炜表示。智能产线的投入运用将600mm×800mm飞机零件的消费效率进步了1倍，原来6台数控加工中心至少需求24名操作工人，如今只需求3人来辅助工作，提升了车间设备应用率和消费管理效率，构成多种类、小批量、多工序、高精度产品的柔性智能制造新形式。

除了消费线的智能化改造，数控加工车间还引入虚拟理想配备、智能工具箱、摄影丈量系统等设备。维修人员和操作人员戴上AR眼镜，经过指尖的操作，就能够对机床和刀具加工状态停止快速判别。激光扫描零件安装好像机场安检一样对零件停止全方位扫描，快速得到加工零件的尺寸数据并与三维数模停止比对，使得零件检测剖析速度大幅加快，提升产品的入库效率。同时，运用人脸辨认技术、人员定位技术、智能传感安装等对人员与环境停止管理，打造智能厂区。

全球产业链协作共赢的硕果

开放协作是大飞机事业不可或缺的重要条件。早在立项之初，“正确认识和处置自主创新同应用全球科技资源的关系”就被重复强调：“我们的自主创新，完整能够在对外开放的条件下停止，完整能够应用全球科技资源为我效劳”，“关起门来一切从头开端探索，没有必要也不可能真正胜利”，“要注重有效应用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品”……“民机产业全球化，创新要素在全球范围内自在活动，为应用全球智力资源、展开全球协作提供了有利条件。C919的首飞胜利是全球产业链协作共赢的结果。”吴跃表示，“我们制定规范，把最合适的资源集成到本人的平台，提供客户称心的产品。”

经过全球招标，C919集聚中外优势企业共同参与，拉动整个体系才能的不时提升。据吴跃引见，当前，C919大型客机机体供给商总体上完成了自动钻铆，根本到达了国际转包同类程度。经过C919的带动，供给商的制造才能很快能够到达国际同期程度。

“自主保证才能的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培育国内有托付才能的公司，扶持国内企业，构成配套才能。将来开展后续型号，国内供给商会有更普遍的参与水平，国际供给商也更愿意寻觅国内的协作同伴。”吴跃表示，“波音公司经过几十年的开展构成一年495架737飞机的托付才能，我们的C919目前有815架的订单，将来20年市场需求量还会井喷，后期任务很重。”

离“运10”不远的中央竖立着一座银色流线型雕塑，基座刻着“永不放弃”4个大字，致敬“运10”飞机的参研人员和40多年来的民用航空人。“永不放弃”也是大飞机肉体。“航空事业的开展是天翻地覆的，近些年世界上新的飞机型号不多，但我们的新型号很多，阐明有才能、进步快。”吴跃慨叹良多，“任何一个国度的产业和市场都缺乏以支持民用航空工业，我们要继续对标国际规范和产品，融入世界。”