雅西高速，被称作“云端上的高速”。车行其间，你会不由赞赏沿途俊秀的景色，但也要随时提防隐藏的风险。全长240公里的雅西高速沿途地形险峻，地质构造和路况条件极为复杂，特别是拖乌山北坡西昌至成都方向51公里连续长大下坡，被称作“魔鬼路段”。

雅西高速险峻，但这条大动脉为凉山州贫穷地域提供着重要的交通保证。为了保证雅西高速畅通平安，2018年6月1日，我省创新在拖乌山北坡“魔鬼路段”试点交通特管区，到今年6月，一年间，特管区交出了一份“零伤亡”的答卷。

1 险路

全国第一长大纵坡曾经一到雨天就有事故发作

6月10日早上8点半，雅西高速菩萨岗效劳区，一辆满载着芒果的大货车缓缓驶入。“加水。”司机李师傅向效劳区加水区的工作人员打了声招呼，然后跳下车，弯腰围着车子转了几圈，看看轮胎。水是用作冷却刹车系统和轮胎的，由于再往前，就是雅西高速拖乌山北坡长达51公里的长大下坡路段。

雅西拖乌山北坡，在常跑这条道路的司机心中，是有名的“魔鬼路段”。

51公里连续长大下坡，海拔落差近1600米，桥隧比高达81.53%。整个路段临崖临水、弯急坡陡，有连续18拐S型弯道，最大弯道角度超越20°，为全国第一长大纵坡。著名的干海子特大桥、双螺旋桥隧群都位于这个路段上。不只路险，该路段冰雪、凝冻、雨雾、横风等自然气候恶劣多变，“坨坨雾”“桐油凌”等山区异常小气候也对行车平安构成极大要挟。

随着雅西高速载重交通比例日益增大，拖乌山北坡路段重中型货车事故多发频发，平安管控压力宏大，交通平安形势非常严峻。赵云杰是高速公安六分局三大队栗子坪警务义务组的警组长，在雅西高速上退役6年，“只需是下雨天，就慌张得睡不着觉。”

赵云杰回想，最严重时，拖乌山北坡路段一遇到雨天就会有事故发作。有一次，赵云杰和同事在干海子隧道里处置一同交通事故，前方一辆大货车吼叫而来，“那车子一个急刹，车尾漂移着从我们身边擦了过去，现场一切人都惊出一身冷汗。”赵云杰说，后来那辆车还是控制了下来，但间隔事故也就一线之间。

据不完整统计，2012年4月至2017年8月，拖乌山北坡路段共发作道路交通事故845起，其中货车交通事故326起，占比38.58%。均匀每年因货车制动失效形成的交通事故达30余起。2017年8月后，由于干海子大桥施行病害整治施工，拖乌山北坡路段对货车施行了交通管制，交通平安形势得以暂时缓解。但随着施工完毕，拖乌山北坡路段仍面临着严峻形势。

2 探路

创新设立“交通特管区” 客货车严厉分道限速在干海子大桥病害整治施工期间，高速公安六分局与交通执法、路营公司等单位开端商榷应对“魔鬼路段”的方法，并特地约请公安部交管局专家前来调研会商。依据此前各类事故剖析，在拖乌山北坡长大下坡，一旦车速过快，车辆重复制动形成刹车系统和轮胎过热，最终招致刹车失灵，是事故发作的重要缘由。再加上客货车混行，车流不稳定，车间距缺乏，更容易引发事故和二次事故。

有的放矢。经过屡次实地调研和研判后，高速公安六分局结合多部门决议设立雅西高速拖乌山北坡交通特管区，将51公里连续长大下坡路段中菩萨岗效劳区至楠桠停车区之间的36公里重点路段停止特殊管理，并于2018年6月1日起正式施行。“据我们理解，交通特管区当时在国内并无先例，没有能够自创学习的对象，因而我们完整是分离实践状况和管控需求，创新探究出一套管理方法和保证措施。”高速公安六分局相关担任人通知记者。

交通特管区首先对交通组织停止了优化，路段内实行严厉的客货车分道和分别限速行驶。在路段的3条车道中，左侧车道为客车道，限速60至80公里/小时，中间车道为货车道，限速60至70公里/小时，最右侧则为应急车道，严禁客货车越线行车和超车。同时，为了防止货车在长下坡期间发作制动毛病，特管区请求一切货车须主动进入菩萨岗效劳区或锅底凼停车区、栗子坪停车区检查制动系统、淋水安装，将淋水器加满水，确保平安行驶。

高速公安六分局全面实行警路联巡机制、“交警+特警”结合缉查管控方式等，保证交通特管区通行平安有序，“我们如今每天上午7点、10点，下午3点、晚上10点展开4次巡查，确保路面见警率，遇到突发事情能快速反响。”赵云杰通知记者。

3 行路

记者实地体验交通特管区 未见任何车辆变道行驶交通特管区到底是怎样运转的？近日，记者乘车停止了实地体验。

记者从西昌动身沿雅西高速向北，上午8点左右抵达彝海安检站。这里距交通特管区还有14公里间隔，但却是第一道关卡。一切货运车辆和7座以上客运车辆都要强迫进入安检站承受检查，“主要检查能否超员、超载等违法行为。”高速公安六分局四大队大队长孙科通知记者，每辆途经安检站的车辆，交警和交通执法人员都会给司机发放交通特管区行车平安卡片。卡片上用打油诗的方式引见了在交通特管区内行车的留意事项。

从彝海安检站继续向北，越接近交通特管区，沿途大幅的宣传提示标语就越密集。8点17分，记者抵达菩萨岗效劳区，这里是进入交通特管区前最后一个效劳区。货车司时机在这里检查车况，加注冷却水。在效劳区最外侧特地设置了加水区，能够同时为8辆车加水。前方的特管区内还有锅底凼和栗子坪2个停车区，同样设置了加水区、自检区和休息区，这些都是特地为交通特管区做的根底设备改善，“我们还谐和统一了3个加水区的价钱，以免司机由于省钱无视平安。”高速公安六分局三大队大队长邱沙马说。

驶出菩萨岗效劳区不远，就正式进入了36公里长的交通特管区。记者看到，每隔一段间隔，路面上都喷涂有醒目的客货车分道和限速标志，沿途的隧道停止了照明改善，隧道内全部改造为沥青路面。道路上通行次序井然，客车在左侧车道行驶，车速都控制在80公里内，货车一概在中间车道行驶，车速简直都控制在60至70公里内。在记者体验的时间段里，没有看见任何车辆变道行驶。沿途记者看到了多套监控设备。据邱沙马引见，为了确保交通特管区交通次序，全路段新增了5套高清卡口，改造了69套高清监控设备。同时，交警还不定时停止活动违法抓拍。

值得一提的是，记者动身体验时用地图软件输入了行程，在进入交通特管区前，收到了系统的相关提示。这也是交通特管区借力科技手腕的措施之一，将道路环境和交通效劳信息分类植入到高德、百度等地图软件，对驾驶员实时停止平安提示。

4 坦路

交通特管区实施1年 仅43起事故零伤亡

经过交通特管区的有效运营，雅西高速拖乌山北坡路段的交通事故频发态势得到了明显遏制。

数据统计，一年时间内，有近200万台次车辆经过交通特管区，仅发作43起道路交通事故，且均为简易程序事故，无人员伤亡。这个数据与2016、2017年度同比分别降落了75.7%、69.5%。

邱沙马向记者讲述了交通特管区施行1年来，路段内发作的独一一同客运车辆事故经过。当时，一辆从西昌动身前往成都的班线客车行驶至干海子隧道内时，客车司机觉得前方车辆车速太慢，就冒险违法变道，从客车道向右驶入货车道内超车，不想正好与右侧视野盲区一辆车发作擦挂，所幸事故没有形成人员伤亡。“假如客车严厉依照客货车分道通行，这起事故就不会发作了。”邱沙马说，这反向阐明交通特管区的管理形式是有效的。为了更好落实这一管理形式，他们实行了最严厉的管理，如今在交通特管区里已根本没有车辆违法变道。

“如今大家在交通特管区不敢也不会乱来。”货车司机李先生通知记者，过去经过拖乌山路段，心里总还是有点打鼓的，“就算本人好好开车，难免其它的车子会超速会乱变道。”李先生说，交通特管区设立后，大家都变得盲目了，“是个良性循环，大家都各行其道，不超速，开车自然就放心了。”

作为一线民警，赵云杰对交通特管区有着直观感受。他所在的9人警务义务组，有25公里路段辖区在交通特管区内。守着拖乌山上咽喉要道，赵云杰和同事们工作异常忙碌，遇到节假日或冬管时期，数十天连轴转是家常便饭。“同样是忙，但过去压力宏大，特别是看到事故遇难者家眷撕心裂肺痛哭的时分，心里特别难受。”赵云杰说，如今仍然繁忙，但只需路上平安，觉得付出再多也值得。

雅西高速走过很屡次，每次经过，除了赞赏工程的巨大，也总是闪过一丝隐忧。交通事故，是悬在每一位交通参与者头上的利剑，稍有忽略，万劫不复。

设立交通特管区，一年零伤亡，我向这里执勤的交警竖起大拇指，他们却没有很兴奋，他们说，道路交通平安是一个“100-1=0”的应战，还有很多个一年需求去守护，一刻不敢怠慢。

不论怎样，交通特管区都是一个胜利的范例。更重要的是，这种形式在四川还有推行的价值。雅康高速全线通车，汶马高速也将全线通车，这些高速公路跟雅西高速都有共通之处，沿途地形复杂，桥隧比极高，道路交通平安隐患众多。为了开展，我们将一条条大道伸向云端。同样为了开展，我们要穷尽聪慧守护平安。

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