在湘西隽永秀美的崇山峻岭间，一座犹如彩虹般的“天桥”，腾空飞架于矮寨大峡谷之上。薄雾缥缈中，群山环抱间，深红色的桥身耀眼夺目，似一首印在大地的诗，又像一条攀上天际的虹——矮寨大桥是吉茶高速公路的控制性工程，2007年10月开工建造，2012年3月建成通车，成为引人瞩目的国际级奇观。湖南吉首墙体广告 　　矮寨大桥在355米上空跨过矮寨大峡谷，发明晰4个国际第一：大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度国际第一；初次选用塔、梁完全别离的结构规划计划；初次选用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；初次选用“轨索滑移法”架起钢桁梁。 　　“4个第一”让国际再一次见证了“中国建造”的力量。湖南日报今天推出《绚丽70年 斗争新时代 岁月留痕 大地印记——湖南标志性工程巡礼》系列报道之《矮寨大桥：一跨惊天地 天堑变通途》。湖南吉首墙体广告 　　8月12日，记者驱车从吉首市动身，沿吉茶高速公路西行约20公里，就邂逅了这座冷艳国际的“天桥”——矮寨大桥。湖南吉首墙体广告 　　仅用了1分钟，便轻松跨过矮寨大峡谷。 　　而大桥下方，就是有着“公路奇观”之称的矮寨盘山公路。虽然这段公路只要6.25公里长，但异常高低险恶，惶惶不安中，开车要半个多小时才干经过。 　　一桥飞架东西，天堑变通途。2012年3月，矮寨大桥建成通车，国家8条西部高速公路大通道之一的湘渝高速全线贯穿。从前从长沙开车到重庆，全程需要16个小时，自此仅需8小时。湖南吉首墙体广告 　　现在，矮寨大桥日均车流量在7000台以上。 　　1 跨过大峡谷，悬索桥成为最佳计划 　　在世人心中，湘西是个美丽而又奥秘的地方，但它的交通状况却让人无奈和愁困。 　　《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，武陵山脉与雪峰山脉呈弧形复背状连绵于境，层峦叠嶂，群峰壁立，险恶高低，羊肠土路，绕溪越岭，时上时下，回绝人寰，登涉困难……” 　　1936年9月，湘西第一条公路——湘川公路全线竣工通车。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中回旋扭转俯仰，其惊险程度，超出人们想象。 　　其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，这条盘山而上的公路仅长6.25公里，却修筑于水平间隔不足100米、笔直高度达440米、斜度大小在70至90度的大山斜面上。特定的空间迫使公路左右回旋，转机13道锐角急弯，形成26截几乎平行、上下堆叠的路面，就像一道陡峭的天梯。 　　史料记载，修筑这段6.25公里的公路，当年2000多位民工栉风沐雨奋战了整整7个月，200多人长眠于此，付出了生命的代价。在抗日战争中，这条公路作为联接粤汉、湘桂铁路通向西南大后方的唯一通道，承当了重要的历史使命。湖南吉首墙体广告 　　改革敞开以来，跟着车流量日益增大，矮寨盘山公路常常堵车，有时一堵就是大半天。 　　为加强与重庆等西部省市的联系，改动湘西落后的交通状况，湖南省委、省政府决定建筑吉茶高速公路。 　　“矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，怎么跨过天堑，成为其时的焦点与难点。” 矮寨大桥规划团队主规划人员、湖南省交通规划勘测规划院有限公司桥梁院总工程师刘榕介绍，2004年起，由时任湖南省交通规划勘测规划院副院长胡建华领衔的20多位桥梁规划师，就开始踏勘、规划。 　　面临矮寨大峡谷高差达500米的山崖峭壁，规划师们曾一度堕入怅惘。修地道仍是架桥？ 　　“该区域地质条件异常杂乱，岩溶现象高度发育，大规划的岩洞、漏斗、天坑、暗河密布，地道计划一个又一个提出，但一个个又被否决。”刘榕回忆，经过反复探索比照后，特大悬索桥飞跨矮寨大峡谷的设想逐渐占据上风，悬索桥计划比起地道，优势明显。 　　规划团队奔走风尘，在跨峡谷地段周边几公里的范围选了7个桥位、8个线位，经过充沛比选及对杂乱地质情况的综合考虑，历经近4年的艰苦规划，才终究确认了大桥与自然和谐相融的计划。湖南吉首墙体广告 　　悬索桥计划成为终究选择。2007年10月28日，吉茶高速公路关键控制性工程矮寨大桥破土动工，大桥为特大型钢桁加劲梁悬索桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米。 　　2 应战国际级难题，用才智和汗水发明奇观 　　在山崖峭壁间横跨起一座桥梁，规划难，建筑起来更难。 　　矮寨大桥指挥部副总工程师张永健介绍，因为湘西矮寨地处云贵高原山脉断层处，山高坡陡，地势险峭，矮寨大桥需要跨过1000多米的大峡谷，桥面间隔峡谷底部高度达355米，施工难度在国际建桥史上十分罕见。大桥建造者一开始就与国际级难题冤家路窄——地势险要，桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔方位距山崖边际仅70至100米。 　　地质杂乱，索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑邻近就发现大小岩洞18个，其中最大的岩洞体积近万立方米。 　　气候多变，峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工丈量和主缆架起。 　　吊装难，主缆及钢桁梁在300至400米高空架起，单件吊装最大重量达120吨。 　　运送难，土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等资料运送总量就达18万吨。 　　承当施工使命的湖南路桥集团，曾被交通运送部颁发“中国桥梁十大英豪团队”，先后承建了7座长江大桥。但“路桥湘军”面临矮寨大桥，也不敢漫不经心，集中了全集团的技能优势兵力支援项目部，由集团副总司理盛希出任项目部司理。 　　“面临这么多国际级难题，其时我们脑袋也是一片空白，一到那里，水电没通，手机信号也没有，不知从何下手。”湖南路桥集团矮寨大桥项目生产部司理梁先勇介绍，作为先遣队，他们2007年9月到达时，施工便道还没通，从矮寨镇爬到工地，需要1个多小时，“米、菜、水都用背篓背上去，项目的地势丈量、临建规划都是在十分艰苦的条件下完结的。”湖南吉首墙体广告 　　两个月后，施工便道修通，“先遣队”才完毕每天爬山的日子。 　　“最难忘的是2008年那场冰灾，冰雪让工地交通彻底中止，山上断水断电，没有水就把雪融化成水做饭吃。”湖南路桥集团矮寨大桥项目部吉首岸工区长苏巧江回忆，“房间阴冷湿润，冷得像冰窖，但没有一个人当逃兵。” 　　“看守炸药库的老党员贺建德最让我感动，其时大雪封山，没水没电，连只狗都没有，那真的是孤苦伶仃！但50多岁的老贺硬是一个人在远离项目部几公里的炸药库坚持下来。”说起10多年前的事，苏巧江感觉就在昨日，“矮寨大桥可能是我一辈子干得最苦最难也最难忘的项目。” 　　面临困难险阻，大桥建造者用“吃得苦、霸得蛮”的精神与不服输的血性，勇敢地应战“天险”，用才智和汗水发明晰奇观。 　　2008年至2009年，大桥两岸索塔建立；2010年3月，进入主索缆施工阶段；2011年4月，大桥钢桁梁架起启动；2011年8月，大桥钢桁梁全桥合龙；2011年12月，大桥主体工程悉数完工；2012年3月31日，大桥正式通车。 　　本年6月，湖南省交通运送厅组织对矮寨大桥进行竣工检验质量复测和判定，工程质量评分98.03分，等级为优良。 　　3 四项国际第一，立异绘就惊世一笔 　　矮寨大桥横跨的大峡谷风景秀丽，建筑大桥不免对环境形成影响。既要修桥又不想破坏自然风光，怎么办？ 　　为处理这一难题，规划者打破传统的塔和梁相连的建造理念，立异性地将加劲梁与索塔别离，路从塔下面的地道过，索塔立在地道顶上。 　　“经过塔梁别离式结构的使用，削减山体开挖量达67万立方米。有效降低了两岸道路高度，大幅度降低了跨两岸山谷的桥梁规划，不只节省了投资，也保护了当地的生态环境，做到了结构与环境的和谐一致。”矮寨大桥规划团队的主规划人员、湖南省交通规划勘测规划院有限公司桥梁院总工程师刘榕介绍。 　　矮寨大桥成为国际上第一座塔梁别离式悬索桥，这也为未来山区悬索桥的建造供给了一种极具竞争力的全新桥型规划形式。 　　矮寨大桥主跨1176米，桥面离谷底355米，两岸山崖峭立，施工场所极其狭小，运送条件极其困难，惯例办法均有很大的局限性，该桥主梁架起成为一项技能难题。湖南路桥的建造者自主研发了“轨索滑移法”架起新技能。 　　湖南路桥矮寨大桥项目部吉首岸工区长苏巧江介绍，使用悬索桥的永久结构——主缆和吊索,作为承重及传力结构，在吊索下端装置吊鞍与若干根水平钢丝绳索轨，将加劲梁节段经过运梁小车沿索轨从岸侧水平滑移至跨中完结组装，再由跨中逐段向两岸延伸，直至悉数主梁贯穿。 　　选用轨索滑移法，矮寨大桥全桥69个节段、总长1000.5米加劲梁架起使命，本来需要13个月的工期，仅两个半月就完结了，发明直接经济效益1.25亿元。轨索滑移法架起工艺，推翻传统，处理了大跨径悬索桥加劲梁架起的难题，为同类型桥梁供给了一种安全、经济、高效的施工办法，成为悬索桥施工的“第五种办法”，被交通运送部点评为改革敞开以来中国桥梁技能领域具有“中国首创”意义的原始立异性效果之一。 　　就这样，敢为人先的湖南人，在安全、优质建筑矮寨大桥的一起，勇于立异，绘就了惊世一笔，发明晰4个“国际第一”：大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度国际第一；初次选用塔、梁完全别离的结构规划计划；初次选用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；初次选用“轨索滑移法”架起钢桁梁。 　　4 桥通路通人旺，湘西加速脱贫迈向全面小康之路“惊叹！震撼！” 　　8月12日，来自重庆的侯先生带着一家人来湘西旅行，在矮寨大桥旅行观景渠道上，他们在交口称赞的一起，纷纷找好方位摄影留影。 　　高速公路上不允许行人走动，但作为“国际奇观”的矮寨大桥却为行人规划了两条参观通道。让游客在参观通道上，体验一回影响的“云中漫步”。 　　参观通道建造在大桥的钢梁里，左右各设一条。因为参观通道设在桥的基层，不影响通行，车在上层走，人在基层游。当大峡谷云雾缭绕时，游客可在上面体验一回“腾云驾雾”的感觉。 　　“开始并没有参观通道的计划，只是规划了检修通道。”矮寨大桥指挥部副总工程师张永健介绍，为了让游客能登上大桥领会“一览众山小”的风景，后来才改动了规划。 　　除了参观通道外，矮寨大桥两侧还有观景渠道，为游人供给了既能领会大桥宏伟风韵，又能俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。 　　现在，名满天下的矮寨大桥被美国国家广播公司引荐为“十大非去不可的国际新地标”，还写入了湖南省中学教材（初二地理），成为湖南新的时代手刺。 　　“旅行旺季时，矮寨大桥日游客量超万人，2018年游客达88万人次，旅行收入7500万元。”湖南高速公路集团湘西办理处处长涂征宇介绍，矮寨大桥通车后，从前沉寂的德夯大峡谷不断吸引世人目光，大湘西旅行格式随之发生重大变化，张家界、吉首、凤凰等串成了一条新的黄金旅行线。 　　桥通、路通之后，物流、人流、资金流、信息流加快，湘西经过吉茶高速公路这条连通外界的敞开之路，加速了脱贫的脚步，成为了迈向全面小康的期望之路、改善民生的致富之路。 　　“现在每天有40多桌，根本忙不赢，临时又请了两个人来帮忙。”矮寨镇排兄村村民龙吉福在大桥通车后，看准商机，2013年将自家房屋改造升级开了五寨龙家农家乐，因为离大桥很近，生意一直很好，几年下来，不只甩掉了贫困帽子，日子也一天比一天红火。 　　在大桥邻近，像龙吉福一样依靠开农家乐脱贫致富的不在少数。 　　矮寨大桥指挥部副总工程师张永健，2007年桥梁工程专业博士毕业后进入大桥指挥部工作，2012年3月大桥建成通车后，他带上妻子在矮寨大桥桥头拍摄婚纱照作为永久的纪念；本年8月，他带着爱人、孩子重游矮寨大桥，孩子看到大桥后振奋跳跃，用稚嫩的声音喊道：“爸爸建的桥是最棒的！” 　　■亲历者说 　　爬雪山，下岩洞 　　叙述人：矮寨大桥规划团队主规划人员、湖南省交通规划勘测规划院有限公司桥梁院总工程师 刘榕时刻：8月16日 　　2005年元旦刚过，我和项目组3位成员前往矮寨大桥现场踏勘，坐了一夜火车，顾不上舟车劳顿，立即赶往矮寨镇，不巧遇上大雪，我们顶着鹅毛大雪困难地爬向300多米高的桥位区域。两个小时后，挨近山顶方位，沟壑纵横，稍不留神就会下跌万丈深渊。 　　完结踏勘下山途中，遇见一位中年农妇，边四处张望边哭泣着寻觅什么，上前一问才知道，她在找自家的牛，很有可能是在山上寻食途中落入了万丈山崖。看着这场景，不只同情她，一起也为自己能安全返回而暗自庆幸。湖南吉首墙体广告 　　2009年，矮寨大桥吉首岸桥台开挖根本成型，在桥台左边区域发现了一个大岩洞，洞口很小，但往下看却深不见底，岩洞是否影响大桥的主体结构安危？ 　　没人敢下去，我和负责地勘后期服务的工程师，坐着简易摇晃的吊篮，打着手电下到近50米深的岩洞底部勘测，探明晰岩洞规划，以及其开展延伸的方向，为最终的决策处置搜集到了一手资料。湖南吉首墙体广告