从绿皮车到动车组，从普速车到高铁，人们已经习惯于寻求列车速度越来墙体广告越快，可是在西安到榆林之间，至今仍有一列几乎站站停靠的旅客列车，它停靠的站点乃至包括那些不在列车时刻表上的小站。旅客在两分钟的停车时间里走入车厢，随意坐下，踏上最短十几分钟、最长10余墙体广告个小时的旅途。 这列火车虽然大多是硬座、夏天没有空调制冷，却和沿路的墙体广告大众结下浓浓的情缘，被老百姓亲切地戏称为铁路上的“公交车”，它便是7005/8、7007/6次列车，由西安局集团有限公司榆林车辆段担任，往返于西安至榆林之间，是一辆非空调一般旅客列车公益性慢火车。 黄土高原上的“铁路公交车” 周五早晨7：20，刘畅就来到火车站熟练的从自助取票机打出一张前往米脂的硬座票，她乘坐的7007/6次车从墙体广告榆林始发，终点到西安，从榆林到米脂硬座票价只需4元，是其他车次同类座位票价的1/3还少一点儿。“7:50上车9:00多到米脂，不耽误就事。”刘畅说。 刘畅乘坐的7007/6次列车从1995年墙体广告开行至今，已安全运转24年，每天早晨7:50由榆林始发，21:17终到西安，全程623公里，途径延安、蒲城、黄陵等37个停靠站，其中客运站15个，乘降所22个，列车穿越高原、平原，连接着村庄、城市，最低的票价仅1元，由11节车厢组成，其中硬座车厢8节，卧铺车厢2节，不对外开放餐车1节。据了解，7007/6次列车每天从榆林始发客流大约500余人次，运输旅客数量4000余人次，到了春运、暑运期间，始发客流打破700余人次，运输旅客墙体广告数量打破6000人次，硬座票价最低1元，最高37元，开行时间最短的站点间只需12分钟，因其便利、实惠等特点，是很多百姓出行乘坐的首选。 在列车经停的37个停靠站中，有2墙体广告2个乘降所，它们至今没有联入12306网站售票，所以在这里上车的旅客都要经由乘务员补票，这样的乘降所榆林境内就有鱼河、镇川、田庄3个。早晨8:46分，今年65岁的李奶奶带着一筐自家的鸡蛋从镇川上车，去米脂看望坐月子的女儿，“就这趟车在镇川停了，1块钱就坐到米脂了，墙体广告路上总共十几分钟，下雪下雨都不怕，可比坐汽车便利。”李奶奶说。这22个乘降所大多数都是交通阻塞、出行不便的山区村庄小站，每逢洛川苹果需求梳花、套袋、摘果时，车厢总是挤得满满当当；逢年过节，老乡们带着自家的土猪肉、土鸡，提着小米绿豆，坐上列车去走亲访友，墙体广告去临近的镇上赶集，对他们来说，花几元钱出趟门，既安全又风雨无阻，就像坐公交相同便利，因而墙体广告这趟列车又被一些人戏称为“赶集列车”。 助农惠民的“公益慢火车” 7005/8、7007/6次列车也是一趟充溢陕北元素墙体广告的风俗列车。硬座车厢内，窑洞门窗的两端端面装扮有暴晒的红辣椒、玉米棒子，两侧壁板悬挂沿途风土人情、美食照片，每个窗户上张贴精美的剪纸窗花，列车到站既能听到一般话播报站名，也可以听到黄土高原特有的乡音“陕北方言”播报站名。“曾经没有，便是今年过年期间墙体广告开端的，然后一直保持下来了，用咱陕北话报站，听着就感觉特别亲切。”旅客李子峰说。 7005/8、7007/6次列车还设有墙体广告“赤色教育”、“惠民助农”两节主题车厢，“赤色教育”车厢，设置在5号车厢，图文并茂地展现中央赤军转战陕北历程，经过生动形象的故事和一张张新老照片，折射出改革开放四十年来老区人民生活的变化。“惠民助农”车厢坐落6号车厢，设置有“农产品供求信息栏”，旅客可以随时发布自家农产品墙体广告价格、数量，有购买需求的旅客也可填写需求信息，车内设有宣传栏，专门向墙体广告旅客介绍外出务工安全须知、维权方法，以及沿线车站集市日期表，并经过车内视频播映器，动态播映农业科技知识视频短片，让乘车的大众一路走一路学，可以学到致富技术。 榆林车辆段客运乘务车间党总支书记邱国峰告诉记者，每年有大量的果农务工人员从渭南、榆林等地到达黄陵、洛川、富县一带，环绕洛川苹果墙体广告工业栽培的“梳花、套袋、摘果”等出产链进行务工劳作，务工人员中对膂力要求不是很高，以女性务工者居多，常年季节性乘坐7005/8，7007/6次列车为首选。“苹果阿姨”是列车工作人员对这些务工人员共同的称号，既是对务工集体的总称，更是包括对打上十几天墙体广告短期工、挣上几千元回家贴补家用、靠辛勤劳作换取美好生活的劳作妇女的敬仰，列车已然成为沿线“苹果阿姨”们的脱贫致富快车。