贵阳轿车限购的免除，并没有幻想中的那贵阳墙体广告样带来爆发式的购车热潮，甚至有点波澜不惊。“贵阳的限购不是北上广那样，当地人基本以家庭为单位都能买上车，需求基本满意了。”9月17日，经济调查网记者在贵阳市就贵阳轿车限购问题随机采访路人，有当地居民如此表明。 　　本年9月10日，贵阳市人民政府宣告废止政府规章《贵阳市小客车号牌办理暂行规定》，这意味着贵阳将撤销摇号，成为8个需求摇号城市中第一个彻底免除的城市。在此之前，国务院办公厅曾表明，将要研拟逐渐放宽或撤销限购的具体措施，增贵阳墙体广告加轿车消费潜质，并对未来施行轿车限购的区域，需结合市场实际情况，推广逐渐放宽或撤销限购的具体措施。 　　这能够视作是贵阳市政府响应国务院召唤促进轿车消费市场的一个举措。当方针一出，有业内人士则随即给出预判，称这将进一步解放贵阳市的轿车消费市场、发掘消费潜力。但当经济调查网记者造访贵州市当地经销商时，却发现似乎并未达到此前料想般的作用。 　　“并没有什么激烈的反响，也不知道客户都去哪了。 ”一位贵州经销商对经济调查网记者表明，“本以为金九银十再加上解禁方针的加持，贵阳轿车市场会有很大影响，但好像并没有。” 记者在贵阳市一个一线豪华品牌城市展厅负责人说，人流贵阳墙体广告没有明显提升。 　　“随着贵阳新城区的建成，约束一般号牌行驶的老城区所占面积比例也逐渐缩小，脱离自然环境桎梏的贵阳现已没有限购的必要了。”9月17日，当问及为何贵阳为何会成为全国首个全面免除限购时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济调查网记者表明。 　　轿车市场现在正遭遇酷寒。中国轿车工业协会的数据显现，本年1-7月，轿车产销别离完结1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期别离下降13.5%和11.4%。体现在贵阳市的轿车市场也并不乐观。达示数据显现，本年1-7月贵阳市轿车累积销量贵阳墙体广告为10.9万辆，较上年同期同比下滑-2.4%。 　　但值得一提的是，上述经销商首要出售的是某自主品牌，从全国市场来看，本年该品牌整体表现还不错。一位贵阳市民也向经济调查网记者表明，摇号方针取不撤销关于他们买车并没有太大本质的影响，而事实上他们的“摇号”也并非传统含义的“限购”，需求摇号的是专段号号牌，一般号号牌是能够随意买的。 　　经济调查网记者了解到，作为差异，专段号号牌答应进入一环内（但是，约束尾号的车辆8：00-20：00之间不能进入一环），但一般段号号牌每天7:00-21:00之间不能进入一环。 　　“想买的早买了”，上述市民以为，是否免除摇号对要购车的市民而言影响并不算太大。他表明，事实上从本年以来，贵阳已曾三次增加小客车专段号牌摇号目标数量，并从去年的每月2800个增加至现在的6500个。但相关数据显现，本年7月贵阳市轿车整体销量仅为1.26万辆，中签率达到贵阳墙体广告了约1:2。作为对比，同为摇号城市的北京最近一期的一般小客车摇号中签率2622:1。 　　该市民表明，在他们看来唯一的可预见的影响便是交通会更拥堵。他表明，尽管贵阳不是一线城市，车流量并没有那么多，但是贵贵阳墙体广告地处山区路途狭窄，交流密度高，因此造成了拥堵严峻。一起，因为地形原因，该地建筑地铁等公共交通耗时长，并且现在仍在建设中。 　　此外，据相关剖析显现，另一重要原因是，贵阳市城区人口约330万，面积272平方千米，老城区(云岩区、南明区)人口175万，面积仅60平方千米，行政、商业、医疗、教育等公共服务功用高度集中于老城区，以花果园等为代表的新建小区配套设施不足，贵阳墙体广告各区域对老城区依赖程度高，区域间交通流量较大，加大了老城区的交通负荷。 　　在高德地图发布的《2019年Q2中国首要城市交通剖析报告》中，贵阳市成为中国十大交通亚健康城市中的亚军位置。因而，这也是贵阳意外成为继上海、北京后第三座限购城市的首要原因——2011年7月11日，贵州政府出台《贵阳市小客车专段号牌核发办理贵阳墙体广告暂行规定》。 　　但限购方针落地以来一直饱受争议。崔东树对经济调查网记者表明，贵阳的限购并不合理，第一它并不是一线城市，人均轿车保有量并不高，没有限购的必要性。其次，最大的问题是拥堵的问题。“咱们应该通过引导交通去处理，而不是通过约束消费去处理，不管吃没吃饱，咱们应该先答应吃饭。”崔东树以为。 　　另一贵阳当地经销商指出，贵阳的全面触摸限购与此前广州、深圳的放宽限购方针有本质的不同，“他们是贵阳墙体广告真的有钱想买车，只是没有号罢了。但贵州并不一定，咱们自身就并不是彻底的限购，顾客不买车，一是消费才能在贵阳墙体广告那里，二是真的太堵了。”一起，其也表明，作为经销商，他们也并不会将免除限购视作是刺激客户购车的“诱饵”。